hartwell Marine公司最近推出了其最新的电动水翼高速三体示范船，标志着可持续海运技术的重大突破。这艘名为"三体水翼快速渡轮示范船"（Foiling Fast Ferry TriFoiler Demonstrator）的创新型船只已在南安普敦水域展开海上试航。其目的是收集该船在各种海况和天气条件下的操控性、效率和性能数据，并探索其在商业运营中的潜力，例如改造短途沿海高客流量客运航线（如穿越索伦特海峡的航线）。

这艘10米长的示范船由Chartwell Marine公司与索伦特大学、Newcastle海事服务公司联合研发，采用轻量化三体船体设计，配备固定式主水翼和主动式水翼舵系统，可显著提升操控性、稳定性和升力。Chartwell公司表示，这种设计能在保持航速的同时降低能耗与动力需求。

该公司称，相比单体船或双体船设计，这种三体结构能以更低能耗实现水翼航行，为商业渡轮运营商提供更具成本效益的建造与运营选择。该示范船搭载两台20kW电机与60kWh电池组，最高航速18节，可容纳3人。其独特的三体结构将电池组布置于舷外浮筒内，与客舱及驾驶区完全隔离，既提升安全性又最大化可利用空间。

"水翼技术能显著提升电动船舶的续航里程与实用性，在航线、运营条件和环境相对稳定的客运渡轮领域具有巨大潜力，"Chartwell公司总经理Andy Page表示，"但要使水翼技术实现大规模商业化应用，其组件必须易于采购且集成便捷——例如采用汽车行业通用的标准电动机。目前将这些技术集成到船舶平台仍处于早期阶段，需要通过严格测试充分验证其潜力与适用性。在水翼技术被证明具备全行业推广可行性之前，攻克技术障碍至关重要。"

他进一步指出："关键挑战在于确保船舶拥有足够动力达到水翼生效所需速度，同时不牺牲电池寿命或整体性能。此次示范船项目正是为了突破这一瓶颈，推动行业对水翼技术商业化的认知。"

"我们坚信纯电动商用船只的未来在于创新性的低阻力船体设计，无论是否辅以水翼技术。"Andy Page补充道，"但首要前提必须确保运营可靠性。”

“由于电能相较于传统燃料能量密度较低，最大限度降低能耗是获得最佳效果的关键。在效率与可靠性之间找到平衡点至关重要。我们对'三体水翼船'概念充满期待，这个项目得以实现要感谢与索伦特大学的合作以及英国创新署的资金支持。我们期待在今年晚些时候向业界分享研究成果。"

该船于2024年9月在南安普敦的复合材料船艇建造专家Designcraft开始建造。并利用英国政府通过第三轮清洁海事示范竞赛（CMDC3）拨付的186万英镑资金。去年 3 月，Chartwell聘请了克里斯托夫·里登（Christophe Rident）担任高级船舶工程师，负责渡轮设计与商业化推进工作。此前他在BMT公司任职期间，曾主导开发全电动与混合动力高速渡轮及商用船舶解决方案。

“三体水翼快速渡轮示范船”项目由英国“海岸”（航运减排办公室）计划提供资金支持，这是英国交通部的一项倡议，由英国创新署（隶属于英国研究与创新署）负责实施。

该项目通过英国交通部发起的"UK Shore（航运减排办公室）"计划获得资助，由英国研究与创新署下属机构英国创新署具体执行。英国创新署陆路与海洋运输主管尼尔·瑞安（Neale Ryan）表示："三体水翼船项目完美契合第三轮清洁海事示范竞赛（CMDC）的宗旨——在真实环境中展示实用性强、可扩展的清洁海事技术。这些试验将深化行业对水翼技术的理解，推动其减排潜力开发、运营效率提升，助力航运业脱碳进程。"

全尺寸水翼渡轮效果图

试验数据将为后续开发阶段提供依据，最终目标是打造全长24米、载客40人、航速可达28节的全尺寸水翼渡轮。Chartwell预计该船将配备约300kW动力系统，在保持高能效的同时实现低成本建造。该船型未来或率先投入南安普敦水域商业运营，后续版本将面向英国本土及国际高速渡轮市场推广销售。在此之前，索伦特大学将利用全尺寸数字孪生模型在模拟环境中测试船舶操控性、稳定性与能效表现。

"与市场上依赖复杂技术的水翼船不同，本项目始终聚焦设计简化，确保方案经得起商业化日常运营的考验，"Page总结道。

Chartwell Marine是新一代船舶设计的领军者，专注于提供创新型、高性能且可持续的海事解决方案。凭借对研发的持续投入，该公司始终引领船舶技术发展潮流，致力于推动海洋产业迈向更高效、更环保的未来。