预算在20万以内考虑家庭用车,可能很多朋友会从配置、空间、经济性等方面来考虑,而零跑C11便是一台15-20万价位段里的高性价比车型,尤其是其中没有续航焦虑的增程版本。增程版本的指导价为14.88万-18.58万,那么它的表现如何,此前我进行了一番体验,我认为可以从四个维度来进行评价。
维度一:车外表现(4.1/5分)
零跑C11增程版的外观设计整体上给人一种简洁大气且富有现代感的感觉,流线型的车身和宽体设计营造出一种动感十足的氛围。前脸部分,封闭式的格栅与犀利的LED大灯相得益彰,配合贯穿式的灯带,不仅提升了夜间的辨识度,也增加了不少科技感。车身的侧面线条十分流畅,腰线从前翼子板一直延伸至尾灯处,营造出了一种“向前俯冲”的动态效果。车尾设计也同样考究,贯穿式尾灯与前脸设计呼应,提升了车辆的辨识度。
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从尺寸上看,C11增程版的车身长宽高分别为4780x1905x1675mm,轴距达到了2930mm,整体空间表现不错,尤其是对于后排乘客来说,腿部和头部空间都很宽敞。细节上,零跑C11增程版配备了隐藏式门把手和运动感十足的双五辐式轮毂,这些设计都增加了车辆的科技感和运动感。全景天窗的设计也为车内带来更多的采光,提升了乘坐的舒适感。
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评分理由:整体外观设计显得时尚且富有动感,尤其是车头和车尾的灯带设计非常抢眼,并且车身线条流畅,具备较高的辨识度和科技感。然而,尽管设计感十足,部分消费者可能会觉得封闭式格栅的设计稍显简单,缺少一些标新立异的元素,可能无法完全满足所有用户的视觉偏好。
维度二:车内表现(4.3/5分)
零跑C11增程版的内饰设计让我感到很舒适,车内整体采用简洁大方的布局,皮质材料的使用让空间看起来很精致,触感也比较细腻。座椅部分采用了Nappa真皮,坐感偏软,长时间驾驶时没有太大不适,支撑性也恰到好处。车内的音响效果也令人满意,听音乐的时候会觉得很清晰,音质不错。虽然车门内侧有些塑料感,和中控屏的边框设计略显宽大,但这些问题对整体的使用体验影响不大。
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在乘坐空间方面,零跑C11增程版表现得相当宽敞。前排座椅支持多向调节,加热、通风和按摩功能的配置也让驾驶更舒适,尤其是在长时间开车时,能显著提升舒适感。后排空间同样不小,身高180cm的我坐在后排时,腿部空间宽敞,头顶也有足够的余地,长时间乘坐也不会感到压迫感。后排座椅支持按比例放倒,适合长途旅行或需要额外储物的场合。储物方面,车内的储物格设计合理,车门储物槽可以放水瓶,而且有盖板设计,增加了隐私性。后备厢空间也比较大,能轻松容纳日常购物或短途旅行时的行李。
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评分理由:零跑C11增程版的车内设计非常注重舒适性和实用性,整体空间宽敞,座椅配置合理,长时间驾乘都不会感到不适。储物空间也能很好地满足日常需求。虽然一些小细节的设计,比如车门内侧的塑料感,可能会让某些人有些小小的期待,但这并不影响车内整体的体验,依旧给人很好的感受。
维度三:智能化配置表现(4.3/5分 零跑C11 2024款 增程式 300尊享版)
零跑C11的车机系统用起来挺顺手的,中控台的三联屏(10.25英寸仪表+14.6英寸中控+10.25英寸副驾屏)看着科技感很足,操作逻辑和手机差不多,划拉两下就能找到常用功能。高通骁龙8155芯片确实给力,反应速度挺快,导航、切歌、调空调这些操作基本没卡顿。语音助手能控制大部分功能,比如开天窗、调座椅加热,不过偶尔需要提高嗓门或者等它反应半秒,不算完美但够用。应用生态不算特别丰富,但基础的在线音乐、视频、导航都有,副驾屏还能单独追剧,对家庭用户挺友好。整体来说,这价位里它的车机算第一梯队了,就是界面设计稍微有点“理工直男风”,不够精致。
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智能驾驶这块,零跑C11给我的感觉是“稳扎稳打”。试驾时重点体验了高速路段的LCC车道居中+ACC自适应巡航,方向盘自动修正很柔和,不会画龙,跟车加减速也自然,堵车时能省不少力气。自动变道(ALC)需要手动打转向灯触发,系统检测到安全后会慢慢挪过去,不突兀,但遇到车流密集时还是得自己多盯着点。硬件堆得挺足,5个毫米波雷达+12个超声波雷达+一堆摄像头,应对高速和快速路够用了,不过复杂路口或者突然加塞的情况,它还是会有点犹豫,需要司机随时接管。
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评分理由:零跑C11的智能化在同价位里属于高性价比选手,车机流畅易用,三联屏体验加分,智驾功能虽然不够激进,但日常高速通勤完全够用,适合追求实用主义的用户。扣分点主要是语音交互的灵敏度和智驾的极端场景应对能力,但这些小短板在它的价格面前,完全能接受。
维度四:动力与性能(4.4/5分 零跑C11 2024款 增程式 300尊享版)
动力方面,零跑C11增程版用的是1.5L增程器+后驱电机组合,电机最大功率200kW,零百加速8.3秒,纯电续航为300km,日常通勤完全能当电车用,快充30分钟能从30%充到80%,综合续航直接干到1210公里(CLTC标准),跑长途不用总找充电桩。亏电油耗也低到5.2L/100km,加油站去的次数都少了。
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实际开起来,零跑C11增程版给人的第一感觉是“电车味”很足,电门踩多少动力给多少,红绿灯起步轻轻松松冲前面。运动模式下推背感明显,超车时不用提前蓄力。底盘是前双叉臂+后五连杆,过减速带干脆利落,高速过弯侧倾小,女生开也不会觉得飘。方向盘的轻重可调,试驾时用标准模式手感刚刚好。隔音部分,增程器启动时只有轻微震动,高速跑到100码风噪胎噪比较轻微,放点音乐基本听不到杂音。唯一小槽点是急加速时电机声略明显,但不算刺耳。
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评分理由:C11增程版在动力、性能和续航方面表现比较出色,平顺的动力输出和稳定的操控加上强大的续航能力,都让我非常满意。虽然急加速时电机声略明显,但整体的驾驶体验依然令人愉快。
综合得分:4.275/5分
作为15-20万级家用SUV,零跑C11增程版的综合表现值得肯定:2930mm轴距提供了宽敞的乘坐空间,1210公里综合续航和5.2L亏电油耗能较好满足长途出行需求,前双叉臂悬架和L2+级辅助驾驶在同价位中也属于高配水准。虽然急加速时的电机声和智驾系统对复杂路况的应对能力仍有优化空间,但其核心优势——纯电驾驶体验、低使用成本以及丰富的智能配置,对于家庭用户而言实用性突出。如果预算在20万以内,且需要兼顾续航、空间和性价比,C11增程版是一个值得重点考虑的选项。