零跑C16在今年1月份迎来了新车型上市，分别是580尊享版、580智驾版，指导价为17.28万-18.98万。新车型的最大特点，在于搭载更大电池，CLTC纯电续航里程达到580km，电量自30%充至80%仅需16分钟，整车驱动综合效率高达92%，百公里电耗14.5kWh，同时新增主动式进气格栅，进一步降低高速行驶能耗。此外，新车还有不少优化，比如车机系统的Widget卡片及分屏功能上新，无麦K歌功能在首次OTA后升级上线等。那么，新车的具体表现如何，近日我也实际体验了一番。

就试驾体验来看，零跑C16的动力表现充沛，车辆搭载了一台后置单电机，最大功率215千瓦，峰值扭矩360牛·米，起步阶段，踩下电门踏板后，动力输出很顺滑，没有突兀感，车辆能够稳稳地加速。在低速行驶和城市工况下，动力响应及时，特别适合频繁起停的路况。深踩电门后，车辆加速感明显，官方百公里加速时间为6.37秒，整个加速过程动力平稳从容，不会让人感觉紧张。此外，C16在中高速段的动力储备也足够充沛，无论是市区超车还是高速变道，动力都能跟上驾驶者的需求。

C16的底盘表现偏舒适化，这点在试驾时给人印象深刻，前麦弗逊式和后多连杆式独立悬挂对路面的振动有较好的吸收能力，遇到减速带或坑洼路面时，车内不会出现多余的弹跳感，尤其是在后排坐着，也能感受到悬挂对颠簸的有效过滤。转弯时，车身侧倾控制得不错，车辆过弯稳健，不会有太强的漂浮感。方向盘的手感是电子助力调校，低速时转向轻便，适合城市路况或者停车场中慢速挪车操作；而高速时方向盘则有一定的沉稳感，增强了行驶的稳定性和信心。

静谧性方面，零跑C16在在低速行驶时，电动车本身的优势——几乎无动力噪音得到了很好体现，而风噪和胎噪控制也比较到位。车辆采用了多层隔音玻璃，并对车身结构进行了优化设计，试驾中即使在80公里/小时以上的速度行驶，车内依然能保持较低的噪音水平。而在一些粗糙的路面上行驶时，底盘传递到车内的噪音也被有效抑制，整车的隔音性能让人感觉舒适，适合长时间驾驶或者多人乘车的场景。

另外，官方提供的CLTC工况续航为580公里，结合零跑C16的整车综合效率92%的表现来看，车辆的能耗控制表现不错。在试驾模拟日常城市通勤时，电量消耗的速度与续航数据比较接近，能够满足多数人的日常需求。同时，车辆支持800V高压快充技术，从30%充到80%电量仅需16分钟，这对需要快速补能的用户来说非常方便。而新增的主动式进气格栅通过优化气流分布进一步降低了高速行驶中的能耗表现，这在试驾中也有所体现，高速行驶时车辆能耗的变化较平稳，有助于延长实际续航。

接着，我们聊聊车内的情况，坐进车内，整体布局走的是简洁实用的风格，中控台是环抱式设计，线条流畅顺手，功能区分布很清晰，开车的时候找个按键都不用低头，挺方便。车内大面积用的是软质材料，配色上是米白和深色的撞色搭配，温馨中又透着一点高级感。空调出风口用了隐藏式设计，这个设计很贴心，风不会直接吹到脸上，尤其像我这种怕冷星人，觉得很友好。中控台上的按键不多，触摸和实体结合的设计也蛮合理，开车时操作很顺手。另外，车门和扶手箱的材质触感都不错，总体来说，这内饰没有特别浮夸的地方，但用起来感觉挺温暖舒适，开长途车应该不会累。

零跑C16的中控屏是一块14.6英寸的OLED屏幕，分辨率2.5K，画质清晰，亮度调节也挺自然。仪表盘是10.25英寸液晶屏，显示的信息直观，开车时导航、时速这些内容都一目了然。系统是Leapmotor OS，操作界面简单清爽，功能布局比较直观。我试了语音助手功能，说一句“你好，小零”，它马上响应，可以用语音调节空调、导航或者放音乐。车机还支持Carlink手机互联功能，开车时把手机导航投屏到车机上，体验更流畅，音乐、电话也可以无缝衔接。

试驾零跑C16的时候，我专门坐了每一排感受了一下空间表现。先说数据，车身尺寸是4915mm×1905mm×1770mm，轴距2825mm，采用2+2+2的六座布局，实际坐进去，确实每排的空间都还挺实用。前排的座椅支持多向电动调节，座椅材质是那种触感柔软又有支撑的类型，我180cm的身高，坐下后头顶还有一拳多的余量，第二排座椅是独立设计，配有加热和通风功能，还可以前后滑动，靠背角度也能调。我试着把座椅调到躺姿，靠背挺贴合的，坐着放松。至于第三排，对我这种大个子来说有点紧凑，更适合身高在165cm以下的人，或者短途应急时用，但坐垫的舒适性还可以。

储物方面，后备厢常规状态下容积是209L，我试着把一个28英寸的行李箱放进去，还能剩点空间。如果把第三排座椅放倒，后备厢就扩展到了1022L，放两个行李箱和一些零散物品都没问题，整个空间平整，搬放东西挺方便。另外，车内中控台下方有一个开放式的储物槽，中央扶手箱的空间还挺深，我试着塞了两瓶500ml的水和一盒纸巾进去，完全没问题。车门板上有水杯槽和杂物槽，放矿泉水和小零食绰绰有余。还有一些细节，比如前排和后排都能找到杯架，第二排的小桌板也很实用，放个水杯或者临时写点东西都很方便。

配置上，零跑C16配备了三区自动空调系统，支持多点柔和送风，前后排都有独立出风口，车内温度调节很方便，还能更好地照顾不同乘客的需求。在智能驾驶配置上，C16搭载了L2级辅助驾驶系统，包括ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助和AEB自动紧急制动等功能，还配备了360°全景影像和自动泊车功能，在日常驾驶和停车中提供了更轻松的体验。安全性配置方面，C16的高强度车身结构结合多种主动安全系统，例如车道偏离预警、前后碰撞预警和主动刹车系统，为行车安全增加了一层保障。

最后聊聊外观吧，零跑C16的前脸设计走的是简洁和饱满的风格，没有过多复杂的线条和装饰，整体看上去很干练。封闭式进气格栅让前脸显得更干净，同时还能起到降低风阻的作用。大灯的造型简约，线条明快，采用了LED光源，点亮后光线分布均匀，实际驾驶中感觉夜间照明效果很好。贯穿式灯带连接了两侧大灯，视觉上增强了整体感，同时也提升了夜间的辨识度。这样的设计给人一种科技感又不浮夸的感觉，试驾时每次锁车、解锁时的灯光效果让我觉得挺有仪式感的。

零跑C16的侧面线条流畅，比例协调，整个造型显得平稳又不失动感。腰线从车头贯穿到车尾，拉长了视觉效果，让车身看起来更修长。隐藏式门把手设计让我觉得很有实用性，行驶时可以减少风阻，日常用车也感觉更加美观。20英寸的多辐式轮毂设计增加了一些运动感，在停车场转动方向盘的时候，可以明显感受到大轮毂带来的轻快感。侧裙和轮眉处使用了黑色包围设计，不仅保护了车身，还让车辆更有层次感。

零跑C16的尾部设计延续了整体简洁的风格，但细节上加入了一些层次感。尾灯采用了贯穿式设计，与前脸的灯带相呼应，点亮后增强了车尾的整体感，也提高了夜间的可见性。LED光源的尾灯内部结构精致，点亮时线条很清晰。尾部上方的扰流板与车顶连为一体，这不仅有助于空气动力学优化，也让车尾多了一些动感的元素。后包围的横向设计简约大方，下方的扩散器装饰也进一步丰富了尾部的视觉效果。

总的来说，零跑C16是一款各方面都表现得挺均衡的车型，动力充沛，开起来平顺舒适，续航表现也能满足日常通勤和短途出行的需求。内饰设计简洁实用，车内空间布局合理，储物细节也挺贴心，再加上丰富的智能驾驶和安全配置，整体用起来让人觉得省心方便。无论是家庭用车还是个人代步，这车都能很好地胜任。如果你喜欢一辆看起来干净利落、开起来轻松舒服，还能提供不错智能体验的纯电动车，零跑C16会是个不错的选择。