大年初九，有人开工大吉，也有人开工即失业。

农历新年开工的第一天，社交平台曾有爆料消息称某门厂宣布当日全体解散。「门厂」的关键字样将话锋矛头对准了高合汽车，高合倒闭的舆论一时哗然。

当日夜间六点时分，在召开全体大会后，高合汽车宣布即日起停工停产 6 个月。

一位高合汽车内部员工透露，2 月 18 日前的员工工资将正常发放；但 3 月 15日前留在公司的员工仅能收到基本工资，3 月 15 日后，高合汽车仅向仍在职员工发放上海基本工资。

早在几个月前，高合内部就频频传出了不利消息。

10 月，高合开启业务架构重组，裁员接近 20%

元旦期间，高合员工福利补贴被迫缩减

春节前夕，高合通知 1 月工资延迟发放，取消 2023 年年终奖，主动鼓励员工另寻出路

裁员、主动降薪、工资延期发放，所有的动荡都揭露了高合汽车糟糕的经营情况。

类似的案例在新能源圈内也不是没有过，起大早赶晚集的威马汽车，也曾完整地走出过「欠薪-停工-倒闭」这条唏嘘链路。

华人运通 CEO 丁磊

停工停产的状态，就像是车企黯然倒闭的前奏。高合，会成为 2024 年第一家倒闭的新势力车企吗？

镜中花水中月，法拉第未来黄粱一梦

追溯高合的创立历史，我们很难不会想起远在大洋彼岸的法拉第未来。

2008 年，特斯拉在 AC Propulsion Tzero 以及 Lotus Elise 的基础上，推出了品牌首款纯电跑车 Roadster。

在当时以内燃机为绝对主流的汽车市场，Roadster 的出现就像是一道划破天际的流星，0-60 英里/小时（约合 0-96km/h）仅需要 3.9 秒，Roadster 颠覆了人们对纯电车「又老又旧，就像慢吞吞的高尔夫车」的固有印象，纯电汽车顷刻声名大噪。

马斯克和全新特斯拉 Roadster

除了为纯电性能正名，Roadster 的横空出世还留下了性感的资本故事。

属于未来的纯电汽车，为各大资本带来了广阔的遐想空间。据一位知情人士透露，在特斯拉推出纯电跑车 Roadster 之后，苹果联合创始人 Steve Jobs 就一直在考虑设计、制造电动汽车，2014 年苹果著名的「Project Titan」造车项目也浮出水面。

动心的还有贾跃亭。在受到 Roadster 启发后，2014 年贾跃亭在美国加利福尼亚洛杉矶正式创立了法拉第未来（Faraday Future）；次年，贾跃亭将法拉第未来带到 CES（美国国际消费类电子产品展览会）上完成了品牌亮相，并宣布将在内华达州为旗下车型打造量产工厂。

同年 9 月，丁磊加入乐视，出任乐视汽车联合创始人，未来的高合与法拉第未来就此结下一段不解的情缘。

2017 年 FF 91 曾登陆 CES

「领先一步是先驱，领先两步可能会是先烈。」

贾跃亭的确足够前瞻锐意，但过于激进的风格还是给乐视汽车带来了麻烦。据 AI 财经社此前报道，一位曾在乐视汽车担任中层的内部员工透露，激进的融资风格让大众对乐视汽车充斥着质疑，在核心技术还没有完成的前提下，贾跃亭仍然不断向外界展示开发进度。在一次发布会上，乐视汽车需要展示智能语音能力，而实际呈现的效果则由后台遥控器实现。

贾跃亭

激进的行事风格，与丁磊偏向实干的造车观念发生了强烈冲突。

2017 年，在乐视被曝出财务造假的前夕，丁磊选择了离开。3 月，丁磊继续投入到了造车事业中去，从头开始成立了华人运通（高合汽车是其子公司）；7 月，乐视长达 10 年的财务造假曝光，贾跃亭所有的乐视股份遭到冻结，辞任董事后，FF 汽车陷入到了资金筹集乏力的困境，量产变得遥遥无期。

法拉第未来情况急转直下的两年间，高合在盐城市政府的牵线下，收购了东风悦达起亚位于当地的一座工厂，借助成型的生产线解决了量产初期的产能问题。

2020 年，当 FF 91 还在讲着量产故事的时候，华人运通发布了高合品牌首款豪华纯电 SUV —— HiPhi X，57-80 万元的定价，也让高合直接落位到了高端豪华纯电赛道。

很多人说我们的车和 FF 91 很像，当然是这样的，毕竟我们是有关系的。FF 91 快要卖到 200 万，我们只卖 80 万。

在 HiPhiX 发布的初期，一位高合员工毫不避讳高合与法拉第未来的关系。两台车像到什么程度呢？我们在高合 HiPhiX 车身上几乎处处能够发现 FF 91 的设计影子。

从车身外观说起，HiPhi X 与 FF 91 就像在共用着同一副面孔。略带曲度的细窄弧形大灯，对称的电动门，整体的线条走向，似乎都在告诉我们两台车孪生兄弟的身份。

高合 HiPhiX

法拉第未来 FF 91

从外至内，高合 HiPhi X 与 FF 91 的座舱布局也有着重合的影子。出奇相似的 A 柱小窗设计、形状大致相同的方向盘以及竖向中置的中控大屏，整个环抱式座舱的设计分布如出一辙。

高合 HiPh iX 内饰-图片来自：TopGear

FF 91 主驾内饰

两车的相似也并非是巧合，据相关人士透露，在任职乐视汽车联合创始人期间，乐视汽车的主要业务由丁磊掌控。

某种程度上，高合 HiPhi X 的量产落地就是成功本土化的 FF 91 ，高合汽车的出现像是法拉第未来的黄粱一梦。不过，与之相比更加重要的是，丁磊将心里构想的「完美汽车」真正带到了现实。

噱头难夺人心，唯有技术恒久远

高合汽车的名声由 HiPhi X 打响。

张扬的电动门功能加上机甲风的设计，为高合赚足了新鲜感和话题度，毕竟总有人愿意为了大胆先锋的事物尝鲜买单。

2021 年 5 月，在发布接近一年后，HiPhi X 开始正式走向了交付端，最终 2021 年全年高合累计交付出 4237 台新车。

同年 9 月，高合如法炮制，向外展示第二款旗舰车型 HiPhi Z 的量产定型车，并于次年 8 月，正式发布了中大型纯电轿跑 HiPhi Z。延续了高端豪华、智能机甲风的另类卖点，HiPhi Z 的定位同样有些剑走偏锋的味道。

高合汽车的车型矩阵

短暂的噱头迟早会褪掉新鲜感，高合汽车主打的高端、先锋个性也难以持续转化为销量故事。继 2021 年的 4237 台全年销量后，高合在 2022 年依旧发挥稳定，全年销量仅为 4349 台。点歪「技能树」的高合除了高端、个性，也再无故事可讲。

就算是再高端豪华的品牌，也需要具备持续健康的造血能力。高合的年销量表现甚至比不上别家新势力的月度销量，陷入挣扎的高合开始意识到进入走量市场的重要性。

2023 年，在度过销量「平平无奇」的两年后，高合汽车在年中节点推出了第三款车型 HiPhi Y，定价区间落位至 33.9-44.9 万元，这也是高合首款进入到 30 万级价位的车型产品。

高合 HiPhi Y

搭载第二代设计的 NT 智能展翼门，高合 HiPhi Y 将最擅长的打法重新带到了走量市场。然而，卷入白热化阶段的走量市场并不相信「造型故事」，几乎在 HiPhi Y 发布的同一时间，20 万级的同类车型产品的竞争重心已经转移到了高压平台以及智驾板块。

6 月，小鹏 G6 带着 800V+XNGP 下沉至 20-30 万市场；7 月，华为问界 M7 将全国无图智驾提上日程；10 月，全新智己 LS6 打出了「准 900V+高阶智驾硬件标配」的组合拳。

智驾高潮已至，各大车企都在探索自研降本的道路。相比起来，习惯于做技术整合的高合，不仅高端品牌的人设难以凹住，400V+考虑用廉价供应商方案的 HiPhi Y，从发布之初就已然变成了「时代的眼泪」。

想要在高端豪华市场玩下去，要不是有强劲的走量规模托底，要不是就是能够持续找到「续命」的融资渠道。但据相关的销量数据统计，在去年被高合寄予厚望的 HiPhi Y 的全年销量约为 4100 台，而 HiPhi X/Y 两台旗舰车型的年销量分别约为 220、420 台。

HiPhi Z

在销量碰壁的另一头，高合在寻求融资上也并不如意。去年 6 月，沙特投资部曾与高合签署了一份价值 210 亿沙特里亚尔（约合人民币 402 亿元）的合作协议；11 月，再现沙特公共投资基金注资高合 2.5 亿美元（约合人民币 18 亿元）的传闻。

不过相比中东注资蔚来 11 亿美元（约合人民币 72.15 亿元）的直接到账，高合两次的融资最终都无疾而终。与销量、自研技术紧密挂钩的融资协议，让高合的运营陷入了一段「死循环」。

在 NIO Day 2023 上，李斌曾预计国内新能源竞争将会在 2025 年进入决赛，并且决赛是一条无止境的道路。但竞争也伴随着机遇，李斌同时认为 2024-2025 年高端智能电动车将会进入爆发式增长阶段，蓄力已久的「油转电」也将会发生爆发增长。

停工停产半年的高合汽车，可能倒在了高端市场爆发的前夜。