最近几年小排量仿赛车型可以说是在市场里杀疯了，各个厂牌纷纷看准了这块市场，抓紧推出满足消费者口味的车型。

想想时间的确过得快，几年前小排量仿赛还并不受待见。摩托车爱好者人群比较少，大家整体消费能力还没上来，愿意花钱买车的都入手更大排量的车了，预算不足的则会买功能性更强的旅行车或者街车，而更便宜的下沉市场则被地平线等三无产品充斥着。

如果你恰好在那个时候想要当个追风少年，或者想成为车手，你甚至都在市面上都买不到一台能帮你建立起正确车感的入门级车型。

GPR125

2015年，以意大利DERBI 125为原型宗申比亚乔生产的第一代GPR125诞生了，售价19800元，当时被誉为“最强小钢炮”、“地表最强125”等等各种美誉。

GPR150

虽然排量只有125cc，但对于当时的市场现状来说，这台带着纯正赛车血统的小跑车的出现可以说是形成了降维打击。频繁出现在各大赛车场，成为赛道入门的不二之选。

GPR250R

去年GPR正式升级进入250时代，售价也升至26800元起，GPR250R参照RSV4和RS660的外观设计，依然是同级别市场中最接近赛车的车型。GPR系列进化至2022年，终于打破桎梏，推出了一台全新的GPR街车，3月GPR250S上市了，售价24800元，虽然GPR250S是参照大哥TUONO V4的外观设计，但不得不说它仍然是同级别市场中最接近赛车的街车车型。那么就是这样一台被称为国内入门级运动性能街车新标杆，骑起来怎么样呢？

左GPR250S&右TUONO V4

GPR250S依旧采用了GPR家族很熟悉的双翼梁铝合金镂空车架，这是一台车的基石。这个设计让这台车有了非常好的运动底子。

源自“ARC”动力家族249.2cc水冷四气门顶置双凸轮轴引擎，最大扭矩 21.5N.m/7500rpm，最大功率20.5Kw/9000rpm，压缩比11：1，配合博世电喷系统，滑动离合。在动力数据上虽说不能继续称霸同级别最强，但是在调校上却做足了功课。GPR250S在4000转时即可爆发出90%的最大扭矩，给日常街道骑行时增加了一些运动的乐趣。

变身成为街车的GPR250S改为一体式升高车把，锻造铝合金上联板配合倒置41mm液压阻尼前减震，后面采用中置后减震。前300mm浮动碟盘配合对向四活塞辐射卡钳，后218mm通风碟盘配合单向浮动卡钳，搭载双通道ABS。

采用前：100/80-17、 后：130/70-17正新半热熔轮胎。为操控性能、灵活性、支撑力、安全性及舒适性上提供了保障。轴距与GPR250R相同，为1345mm。

GPR250S采用全新液晶仪表，重新设计了开机动画，相比较GPR250R要快上许多。菜单及信息列表一目了然，车辆的基本信息全部收录了进去。全车LED灯组。一体式防水坐垫，而且还是加长设计，更加考虑了舒适性。

为了方便大家更好地了解GPR250S在道路骑行中的表现，我们的测评团队将主观感受分为了几个部分与大家分享。

外观方面：

实车颜值很能打，前脸与GPR250R相近，风挡的变化让这款蝎子一样的造型更接近TUONO V4，这些碳纤维的装饰板看着也很战斗。至于应该选街车还是选跑车，我看还是萝卜青菜各有所爱吧。

动力系统：

GPR250S在动力方面的表现和250R几乎相同，两台车使用的相同的动力平台，主要差异是街车版比跑车版更轻一点。在滑动离合加持下挡位清晰平顺，低扭的爆发力在同级别中还是相对优秀的。

悬挂系统：

前减震偏向舒适，在日常骑行中过坑洼路边及减速带时不会给手部带来较强的冲击感。而后减震弹簧强度相对高一些，在急加速、减速、过弯和反转车身时回弹响应更快。

制动系统：

制动效果就不用说了，GPR250S本身就是继承了GPR250R的制动配置，在车架及悬挂的稳定性和支撑力的加持下，制动表现还是相当不错的。正新CST半热熔轮胎，是一款比较常见的轮胎，在很多车型上都可以看到，其优点也比较均衡，抓地力及耐磨性足以满足日常骑行需求。

油耗与续航：

GPR250S跟兄弟GPR250R油箱相同，也都是14升的容量，日常骑行中油耗在4升左右，这样来计算的话续航里程可以超过300公里，

仪表：

GPR250S上是一款全新的液晶仪表，与GPR250R截然不同，没有了手机投屏功能，也改为了全黑底色，不过功能还是非常全面，时间、当前温度、电压、油量、水温、挡位显示、总里程和小计里程、最高时速和平均时速等等一目了然，仪表上方还有个换挡指示灯。

座高：

GPR250S采用一体式坐垫，820mm的坐高相比GPR250R还要略高一些，Aprilia的很多车型在同级别车型中都算是高座位了，毕竟是偏向运动的车型。编辑身高178cm，可以很轻松地双脚着地。

骑乘三角：

GPR250S其实是在GPR250R的基础上进行了重新设计骑行三角，提升了舒适性与易用性。升高车把，脚踏前移动并且降低了高度，加上一体式的宽长坐垫，更适合街道骑行。不管是日常通勤、短途摩旅、跑山或者练习金卡纳都是一款不错的选择。

总结：

自去年GPR250R上市之后厂家举办了多场赛道及试驾体验活动，相信今年GPR250S肯定也在其中，如果你对这款车感兴趣，不妨去经销商处或者参与活动亲身体验一下。目前国内市场同级别的竞争车型很多，不过大多定位在日常通勤、运动休闲或者复古风格，GPR250S的到来不仅仅是丰富了国内入门级运动性能街车市场，也让年轻人多了一种选择。26800元的GPR250R和24800的GPR250S，你到底如何选择？