假的！

踩刹车等红灯，挂什么档位都不会影响齿轮，只是对电磁阀有一点点影响。

自动挡汽车在行驶过程中，档位会自动变化，这个司机控制不了；汽车静止的时候，切换一次D挡和N挡，电磁阀就算使用2次。

有人说：切换一次就算2次，那不是坏得快呢！

大家不要慌！

电磁阀是按2000万次来设计的寿命，不是按时间来算，有点像鼠标键盘的意思，它是按敲击次数来算寿命的。

以一天遇到100个红绿灯为例（够多了吧）：电磁阀一天完成200次切换，一年365天就是7.3万次，就是这样也可以使用274年，而一辆车的使用极限是60万公里，按一年跑1万公里算，最多跑60年。

所以真实的用车场景，哪怕汽车跑报废，电磁阀也可以继续使用。

当然把D挡、N挡当玩具无休止的切换，也是有可能把电磁阀提前报销的。

可能有“三怕”！

一怕：挂N挡，会让变速箱齿轮加速磨损，坏得快；

二怕：挂N挡，遇到后车追尾，把变速箱齿轮撞坏；

三怕：挂N挡，车子会溜坡，造成追尾。

有担心可以理解，毕竟很多人考了驾照就买车，对新车的功能不是很了解。说句难听的，可能连汽车上的英文字母都不知道是什么意思。

关于“一怕”，有点理解错位了！

频繁挂D挡和N挡，对变速箱某些部件有磨损，但不是齿轮，而是电磁阀，不过正常的使用造成的磨损可以忽略不计。

关于“二怕”，别说挂N，就是挂P，也很难毁掉变速箱齿轮！

车辆静止时，不管挂在哪个档位，不论是AT、双离合还是CVT变速箱，只要踩住刹车，发动机的动力就不会直接传递到变速箱上，而是被离合器或液力变矩器阻隔开，变速箱的齿轮不会咬合。

既然齿轮没有咬合，挂N挡，被追尾也不会损坏变速箱齿轮。

关于“三怕”，挂N挡，的标配动作是拉手刹！

如果挂N挡，在平路是不会溜坡的，遇到有坡度的道路，挂N挡时要同步拉手刹，这时脚才能放松。当然保险起见，只要松脚刹，就必须拉手刹，这个习惯不能丢。

有些车主等红绿灯时一直踩刹车的理由，让人哭笑不得：

1、等红绿灯时除了踩脚刹，驾校没教任何其它操作，比如挂N挡拉手刹，所以不敢“创新”。

2、买车时，只知道D挡和R挡控制前进和后退，压根不知道P挡和N挡有什么作用，也不知道看汽车手册（别笑，真有这样的车小白）

3、习惯性的踩刹车，哪怕一分钟的红灯，也是踩刹车，改不过来。

风险一、下坡路长时间空挡滑行，容易造成事故！

挂空挡滑行，发动机处于休眠状态，此时汽车靠惯性前进，缺少发动机的制动力，遇到紧急情况单纯靠刹车片制动并不是万全之策，如果是长下坡，刹车片一旦过热过载，又缺少发动机制动力的加持，车辆容易失控，悲剧就会上演。

风险二、频繁切换N挡，会造成发动机积碳

挂N挡滑行，发动机在转速临界值不会给油，但低于一定转速，ECU会指挥发动机给油，而此时进气阀门是闭合的，汽油没有完全燃烧，长此以往就会造成发动机积碳，轻则让发动机抖动、异响、加速无力，重则损坏发动机。

1、正常用车，车子静止或者等红灯时，D挡和N挡可以来回切换，这种使用频次可以忽略不计。

2、遇到红灯，不管时间长还是短，根据自己的驾驶习惯来，如果切到N挡，记得拉手刹；如果是D挡，就不要分神松脚刹。

3、遇到长下坡路，不要挂N挡来滑行，除了手自一体的车滑行可能会省一点油，其它的变速箱滑行不但不省油，反而增加危险。

等红绿灯🚥的组合形式：

车子挂D挡，哪怕不给油车子也会有0-10km/h的前进速度，这时候需要踩刹车让车静止下来。

缺点：长时间挂D档，容易导致变速箱油温过高，从而降低变速箱油的使用寿命。同时脚也会比较累。

有些老司机喜欢这种方式，认为挂P档动力会中断，既可以防止溜车，又可以省油。

缺点：挂P档，驻车棘轮和棘爪（钩子）会处于啮合状态，如果发生严重追尾事故，变速箱可能要去修理，损失比较大。（一般的轻微碰撞，变速箱问题不大）

这是常见的方式，适合超过30秒的红绿灯，当变速箱处于N档时，动力处于断开状态，此时再拉上手刹，可以有效避免溜车的情况发生。

缺点：就是要多一道工序，对懒人来说就是麻烦。

目前是最合理的方式，安全而且节能！

车只是代步工具，有些操作细节看上去有漏洞，实际上工程师早就把风险考虑进去了，常规使用D挡和N挡的切换，是没有大影响的，车没有那娇贵。

所以等红绿灯一直踩刹车挂D挡，问题不大，但是时间长的等灯，还是换N挡➕拉手刹或者踩脚刹我！