说起“双车战略”，在国内汽车市场中大众汽车绝对可以说得上是鼻祖级了，从最早的捷达/桑塔纳、朗逸/宝来、迈腾/帕萨特，再到SUV市场中的探岳/途岳、揽境/途昂，基本上你能在一汽-大众买到的产品都能去上汽大众买到换壳后的同款。这种在同一个级别布置两款产品的市场战略虽然看似有点内耗，但实际上，通过对产品的差异化处理，却可以为消费者提供更丰富的选择，同时也可以分摊车型研发成本，减少产能与销售压力。所以，这些双车战略车型在市场中普遍有着不错的市场销量与延续性。

而作为同样热销的丰田品牌，自然不会袖手旁观，我们可以看到，近几年通过TNGA架构的平台化优势，丰田推出了大量的双子星车型。取得的成绩也很不错，即使在今年疫情以及芯片短缺等诸多不利因素下，丰田依然交出了1-9月累计销量116.82万辆的成绩，在合资品牌中仅落后于大众汽车。所以，在没有涉及的细分市场中进一步扩大双车战略的版图也就成为丰田接下来的主要任务，今天的主角凌放HARRIER就是丰田继Venza威飒之后，进军中型SUV市场中的又一款得意之作。

和广汽丰田Venza威飒一样，一汽丰田凌放HARRIER在丰田的产品阵营中同样算是一款“颜值帝”，它的整体造型看上去十分犀利，前脸扁平而狭长的头灯与上方的进气格栅相连，并加以镀铬饰条进行点缀，进一步提升了前脸的视觉宽度，营造出更大大气的效果。此外，在下部大尺寸梯形进气口也为新车带来一定的视觉攻击性，细节处还有精致的镀铬饰条以及进气口进行点缀，进而提升了车头部分的层次感。

来到车身侧面部分，一汽丰田凌放的线条非常流畅动感，并不显眼的腰线在后门处进行了明显的上扬处理，与C柱部位下压的车顶线条形成呼应，营造出一种类似于轿跑SUV的收紧效果，进而有效提升车身姿态的运动感。

车尾的设计延续了简洁干练的风格，主要凸显立体型面，这其中最吸睛的莫过于一体贯穿式LED尾灯组了，虽然造型上看上去很简单，但放在极简化的车尾中却也呈现出不错的观感。此外，车尾后挡风上的扰流板以及后杠上的镀铬装饰也能够呼应车头，提升精致感。至于车身尺寸方面，一汽丰田凌放的长宽高分别为4755/1855/1660mm，轴距为2690mm，坦白讲这样的尺寸与合资中型SUV中的本田冠道、日产楼兰相比可谓毫无优势，但善于用精致感与对手比拼的丰田这次在凌放上同样没有让人失望，不信您可以接着往下看看它的内部驾乘空间和中控设计上的表现。

先从车内驾乘空间聊起，虽然它的轴距还不到2米7，也没有本田冠道那种夸张的后排空间表现，但就日常使用而言，丰田凌放的后排空间感受还是挺宽敞的，应对日常家庭使用可绰绰有余。实用性上历来都是日系品牌的强项，这款丰田凌放同样如此，它的后排座椅可以4/6比例放倒，后备箱容积与平整度也没得挑，这里给个好评。

驾驶舱部分的中控台造型虽然不复杂，但看起来很有设计感，大面积的皮质包裹和撞色设计带来不俗的质感。中间部分则与时俱进的配备了一块悬浮式的液晶大屏，下方也有排列有序的多功能按键，再配合全液晶仪表盘与三幅运动方向盘，兼顾了实用性与科技感。配置方面，从启用TNGA架构开始，丰田就彻底摆脱了“低配高价”的既有印象，这款一汽丰田凌放同样有着非常丰富的科技以及安全配置，根据此前报道信息来看，新车将标配8英寸中控屏+6扬声器的娱乐系统，并可选装12.3英寸中控屏+9扬声器JBL音响+Connect SD导航。同时，新车还将提供Toyota Safety Sense主动安全系统，其中包含防碰撞预警、车道偏离辅助、ACC定速巡航、自适应远/近光灯、道路标识识别以及盲点监控等功能，此外，新车还提供流媒体后视镜的选装。

最后动力系统方面，一汽丰田凌放将与家族中的中型轿车亚洲龙共享动力总成，搭载2.0L燃油版和2.5L混动版车型。其中纯燃油版车型配备2.0L发动机，最大功率171马力，峰值扭矩207牛·米，传动匹配CVT无级变速箱，并提供前驱/四驱车型。而混动版车型搭载基于2.5L发动机的THS II混动系统，其中前驱版车型系统综合最大功率为218马力，而四驱版车型由于后轮增加了电机，系统综合最大功率达到222马力，混动版车型配备E-CVT无级变速箱。底盘悬挂方面则使用的是前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合。

总结：作为丰田进军中型SUV市场中的一款得意之作，凌放HARRIER有着一副讨喜的外观颜值、成熟可靠的动力总成，以及丰富的科技以及安全配置，倘若最终能够在售价上再拿出诚意，我相信在11月份上市后，一汽丰田凌放会在合资中型SUV市场交上一张让人满意的销量答卷。