对于戴高乐号航母，中国军迷多年前还算看得起，现在是不屑一顾了。
不过，还是不妨分析一下，这艘航母的实力到底如何，重点是其出动能力，顺便把这个系列的坑继续填上。
先看看戴高乐号的载机数量。
上图的戴高乐号，甲板上摆了30架阵风战斗机、2架E-2C预警机和2架直升机。于是有人基于此图得出结论：戴高乐号可以携带近60架的阵风战斗机。理由是，机库还可以携带28架阵风。
戴高乐号的机库理论上还有28个停机位，但也只是理论上
这就很离谱了，要是按照这个摆法，一架飞机都起飞不了。更何况，直升机不可能只带2架。通用直升机和反潜直升机加起来，至少得6~8架。实际上，按照各个渠道能查到的数据，戴高乐号极限状态是36架阵风战斗机，外加2架E-2C预警机，以及若干架直升机。就拿下图作为参考，为了保证放飞能力，黄圈内的7架飞机必须挪到机库里去，那么甲板上剩下23架阵风。
并且，甲板上至少还要停放2~3架NH-90系列直升机，这又要占据几个停机位。这就需要再挪2架阵风回机库，甲板上还剩下21架。并且，预警机也没必要2架都摆上甲板，放1架回机库。此时，甲板上有21架阵风，1架E-2C，2~3架直升机。而机库里有9架阵风、1架E-2C、4~5架直升机（至少占据3个停机位），占据了13个停机位。另外还要给机库留够调度的空间，那么此时机库靠边的那8个停机位必须空着。那么机库可用停机位只有20个，最多再增加六七架的阵风。所以，36架阵风确实是戴高乐号的上限，包括甲板上21架，机库内15架左右。
事实上，法国海军大部分时候只给戴高乐配置24架阵风。因为戴高乐号的航空人员只有550人左右，只有女王级航母的2/3。而后者最多保障36架F-35B，那么戴高乐号没有理由也能保障36架阵风。所以，后面的讨论就按照24架的阵风来计算。再看看戴高乐号航母的甲板布局。看下图，戴高乐航母的宽度不是那么够，永久停机位数量有限，只有降落跑道安全线右侧狭窄区域10个左右的停机位，以及舰岛前方5个停机位。
还要注意，舰岛前方的5个停机位，跟舰岛后面是隔离的。因为舰岛左边的安全通道太窄，不足以把阵风调度过去（阵风翼展10.8米且不可折叠）。另外，升降机都在舰岛后方，这意味着前面5个停机位，也没办法通过升降机，经机库去转运。所以，在实际运作时，舰艏一般都是当做是回收时的临时停机位。
舰艏除了那5个永久停机位，还可以并排摆5架，临时停机
看上图，在不影响降落的情况下，舰艏最多容纳10架左右的阵风。10架，这是戴高乐号航母最大回收能力。可能有人会问，回收的飞机可以停到舰岛后方的位置吗？左侧是飞机着舰后刚挺稳，右侧是飞机调度到了1号升降机上，注意视频的时间
上图是从一个阵风降落的视频里截图，飞机在停稳后，转移到前升降机位置，一共花了49秒钟。这个时间太长了，非常影响回收的速度。而且，还是机头对外的状态。如果要把机头摆正对着甲板里面，还要转一大圈回来。另外，舰岛后方的空间太小了，根本没有多少安全余量。如果在这里一边调度回收的飞机，一边运作飞机着舰，实在是危险。这还会影响之后的再出动能力。所以，为了保证出动和回收的节奏，那就只能使用舰艏的那10个停机位，作为回收的临时停机区。
好了，既然一次回收的上限是10架，那么一个波次的出动上限自然也是10架。阵风一共就24架，如果按照80%的妥善率来算（这已经很高了），可用数量四舍五入就是20架。假如执行的是打击任务，那么这20架飞机还要留下至少4架用于防空值班，可用数量就只有16架了。为了达到循环出动的效果，一个波次出动的阵风就是8架。再加上配套的预警机一个架次，一个波次的固定翼飞机就是9架，不超过10架这个上限。如果按照一天作业12小时（持续出动模式）来算，一天最多出动4波次，也就是36架次。如果是开战首日，一天作业16小时的极限出动模式，那么可以出动50架次左右。参考之前日本海自公布的辽宁舰日均70架次的出动数据，可见戴高乐号确实不咋地。辽宁舰和山东舰在回收时，也是把舰艏当做临时停机区。但是这里有一部升降机，可以把飞机转运到机库去，腾出空间继续回收。另外，舰岛左侧的空间也很大，有多个停机区。所以，辽宁舰和山东舰的最大回收能力可以超过12架，最多16架。
实际上，戴高乐号航母本就是法国的面子工程。法国建造该舰，只是为了证明自己还是个大国（就像俄罗斯死活不把库茨涅佐夫号退役），并维持有限的海外影响力（就像这次搞“克莱蒙梭2025”任务）。毕竟航母要经常维护，一辈子有至少四分之一的时间待在船厂（核航母会更久），还有部分时间在训练，最多一半左右的时间处于可用状态。要保证任何时候都有航母可用，那就需要建造3艘。像法国海军这样只有1艘航母，大部分时间都处于没有航母可用的状态，实战意义相当有限。而且，这艘航母还只带2架E-2C预警机。别说24小时全天值班，就连12小时不间断值班都很难做到。这更是证明法国海军没指望这艘航母能发挥多少实战作用。
