声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

“大鹏一日乘风起，扶摇直上九万里”。这句话，应该就是对国产大飞机C919最好的评价。

众所周知，我国的C919大飞机，已经走向了商业化运营的正轨。部分航空公司纷纷引进C919，将其作为自家的“鼎力支柱”。

如今C919的国产化率进一步提升，又打了哪些“唱衰者”的脸？

曾经备受质疑的C919

12月19日，随着国产大飞机C919迎来了第100万名旅客，我国的民航事业，正式迈入了成熟化的阶段。

要知道，自2023年5月28日C919首次投入商业运营以来，才过去了短短一年半时间。在这么短的时间里，C919就突破了百万载客量，其实力可见一斑。

值得一提的是，这次C919的成绩，在网上没有掀起一丝波浪，大家已经对其习以为常。

这说明了什么？这也就说明C919的实力已经被大众认可了。同时也意味着中国造大飞机的能力，越来越稳健，越来越先进。

话说C919的成功，究竟会给中国民航事业带来哪些惠泽？这架飞机的登场，对我国的崛起之路又意味着什么？

曾几何时，C919一直被人们所嘲笑。其中被嘲笑最多的一个点，就是国产化率不高。

在2017年C919首次试飞的时候，其国产化率只有50-60%。

其中大部分还都是基础零部件，比如机壳、机翼、舱门等。至于发动机、驾驶舱控制板等核心零部件，几乎都是源自国外的技术。

一时间，一堆崇洋媚外之人，开始对C919冷嘲热讽。说C919会步日本MJR客机的后尘，最终只能是竹篮打水一场空。

更有甚者，还有一些人说C919“不安全”、“千万别坐”、“坐了就会掉”。总之，在前些年，C919被攻击的地方，几乎是数不胜数。

C919通过显著成绩证明自己

现如今，C919却用实际行动，证明了自己的安全可靠。

在C919运营的一年半时间里，它做到了无伤无损，给百万乘客带来了极佳的体验感。从某种程度上来讲，C919在民航客机领域，已经牢牢站稳了脚跟。

在C919崛起的同时，国外其他品牌的飞机，反而越混越挫。比如美国的波音，在这些年就事故频出，坠机不断，狠狠打了那些崇洋媚外者的脸。

至于国产化率这块，C919其实已经做的很不错了。毕竟像波音和空客，哪一个不是万国造？

就拿空客来说，它在全球49个国家有4500多家供应商。像机翼、尾翼、舱门等零部件，都是来自中国。

还有波音也是，在全球70多个国家有900多家供应商。像三菱重工、川崎重工等，都在给波音做配件。

可见，波音和空客的国产化率，并没有比C919优越到哪里去。

突破核心零部件的枷锁

再说核心零部件卡脖子的问题。咱们以前确实需要美国通用公司的LEAP-1C发动机，没有这个发动机，C919飞不起来。

但现在不一样了，因为咱们已经有了国产CJ1000A发动机。

这是一款由中航工业自主研发的民用大涵道比涡扇发动机，其开发出来的目的，就是为了给C919做好备份。

在2023年11月的时候，CJ1000A发动机在运20上试飞了一次，效果还不错。

按照相关人士员的说法，CJ1000A预计在2025年服役。如此看来，C919今后的发动机，就能被CJ1000A给包圆了。

除了发动机以外，像飞机轮胎这种零部件，我国也曾被西方卡过脖子。

要知道，以前的航空轮胎，几乎都被米其林、普利司通、固特异等企业所垄断。假如他们不出货，我国是买不到航空轮胎的。

此前，中国民航客机轮胎就有98%是进口的。咱们的4000多架客机，每年要消耗25万条。这花出去的钱，全进了外国人的腰包。

为了解决这个问题，中国中化旗下的桂林蓝宇航空轮胎公司，这些年开始迎难而上，专心搞研发，只为打造出属于中国人的航空轮胎。

经过多年的努力，蓝宇航空轮胎终于取得成果。2024年11月23日，中国首条民航轮胎生产线，在广西桂林正式投产，年产量达10万条。

这些轮胎可以覆盖80%的民航机型，包括C919、波音737、空客A320等。换句话说，今后那些外国航空公司，反而要来咱们这买轮胎了。

从以上的两个案例中也可以看出，我国要想攀登一座山，绝对是能登上去的。无论它有多高，咱们都能跃然而上，直至高峰。

中国可以绕开FAA适航证

现如今，C919的航电系统、动力系统、燃油系统、飞控系统等，都逐步走向了国产化。西方唯一能用来卡脖子的，就只剩FAA适航证了。

说起这个适航证，确实是西方用来打压其他国家民航事业的神兵利器。当年日本的MJR客机，就是卡死在了适航证上面。

从有关资料来看，日本那些年为了拿到FAA适航证，将MJR客机不断改进，不断测试，一道工序测几百上千遍。

即便是这样，美国FAA给出的评价依旧是：“产品定位不清晰，仍需审核”。

在2017年的时候，MJR终于在测试时出事故了。趁着这个机会，FAA果断叫停了MRJ的适航认证。这一刻，日本人的天都塌了。

2023年，日本宣布放弃MJR客机的研制。15年投入的1万亿日元，顷刻之间打了水漂。可见，美国为了避免自家蛋糕被切走，连干儿子都不放过。

当然了，针对美国的适航证威胁，我国压根不怕。你老美能颁发FAA适航证，我们也能颁发CAAC适航证。

目前，我国已经与28个国家签订了上百份双边适航协议，其中包括俄罗斯、加拿大、巴西、伊朗等国。

有了这些双边适航协议以后，就算没有FAA适航证，咱们的C919大飞机，也能在国际航线上纵横驰骋了。

大飞机产业才是强国标志

说到这里可能很多人会问了，咱们费尽心思研发C919，究竟是为了什么？难道仅仅是为了一场空乘体验？

在回答这个问题之前，咱们先来仔细了解一下，一架民航客机对一个国家的经济发展有多重要。

就拿空客来说，它于1970年在法国成立。在后面的几十年时间里，英国、德国、西班牙等国共同参股，让空客逐渐蜕变成了一个欧洲巨无霸。

现如今的空客，市值已经达到了1253亿欧元，约合人民币9811亿。每年光是营收就有几百亿欧元，净利润达到了数十亿欧。

那空客的成功，给法国及其他欧洲国家，带来了什么呢？

带来的惠泽多了去了。要知道，制造一架大飞机，需要几百万个零件，涉及上万家供应商。与此同时，它还需要无数工人以年度为时间单位，进行组装。

按照业界人士的说法，大飞机的效益产出比是1：80。也就是说，你在这个行业投入1块钱，可拿到80块钱的收益。就这份惠泽，够不够吸引人？

换句话说，正是由于空客这类企业的成功，才让欧洲人民过上了体面的生活。

如今的法国人民，一周工作35小时，一年放假150天。大多数的法国人，很少时间在上班，其大部分时间都在休闲、娱乐、玩艺术中度过。

在收入方面，法国的人均月收入是2500欧，约合2万人民币。即便他们号称“日常罢工小能手”，依旧能赚取高薪，活的滋润。

可见，大飞机产业链的激活，完全就是一个国家的国民之幸。没有高端产业的利润赋能，老百姓又怎能享受富裕生活？

C919给中国带来的产业赋能

从空客看C919，情况也是如此。C919的问世，也将给中国人民带来巨大的利润赋能。

根据商飞公司的预测，未来20年，全球民航旅客的增长率，每年将达到4.4%。届时新增客机的需求量能达到4.3万架，价值高达5.7万亿美元。

光是中国市场，民航客机的需求量就有9200架，价值1.4万美元。可见，这棵摇钱树的潜力是有多大。

以上还只是飞机的采购费。像维修、保养、零部件升级、相关系统优化等，都能创造一大批财富，并带动无数就业。

届时学航空航天技术的小伙伴，再也不用担心找不到工作了。毕业后凭借理论和技术，随便入职一个民航客机行业，就能拿上高薪，过上法国人那种休闲、娱乐、玩艺术的生活。

未来，中国将利用C919，撬动一个巨大的增量市场。而这，就是我国研发C919的意义所在。

结尾

遥想当年，中国要花费7亿件衬衫，才能换来一架波音飞机。

无数的中国人民，在生产线上累死累活，做着廉价产品来攒资金、换技术。而那些欧美人，则依靠高附加值产品，攫取天量利润，享受着小资生活。

现如今，形势开始逆转，中国也开始攀爬起高端产业链，朝着高附加值的蛋糕进击。

等到中国的产业链遍布全球各个领域的时候，咱们就能把欧美曾经赚走的利润，重新赚回来。真到了那个时候，其他国家就得用自己的7亿件衬衫，来换咱们的C919飞机了。

信息来源：

央视新闻【国产大飞机C919累计承运旅客突破100万人次】

未来智库【大飞机C919专题报告：产能稳步建设，出海持续推进】