我国C919大飞机正在陆陆续续地交付中，虽然产量较少，但几十年来，国人的梦想终于实现了。

在喜悦的同时我们还有另一层隐忧，那就是C919并非完全地国产化，它的核心发动机使用的依旧是美法合资企业的发动机。

在当今这个形势下，我们不得不考虑美国是否会出“暗招”，比如说远程关停发动机，让大飞机直接沦为废铁，那我们又该如何应对。

对于远程关停发动机的事情，许多人都抱着半信半疑的态度。毕竟那是美国，远程关停发动机不是自寻死路吗？

但也恰恰因为那是美国，所以才有远程关停的可能性。

举一些例子。2023年3月，美国想要针对白俄罗斯，便对白俄罗斯总统使用的波音客机实施了制裁，他们宣布是“冻结财产”，实际上就是通过手段让飞机难以被正常使用。

既然美国有手段停止已售出的波音客机运行，那远程关停发动机这件事也并不离谱。

2024年5月，在美国的压力下，荷兰阿斯麦表示可远程强制关闭台湾地区的光刻机。

众所周知的还有美国出售给韩国的F-35战机，F-35战机，先进吧？但每次使用之前，韩国都需要找美国要“开机密码”，得到美国的反馈之后，韩国才能正常使用。

关键是，由于美国的设定，这密码每天还都不一样。

又是远程，又是美国，过往种种，都令人们相信美国完全能做出这种霸权行为，那我们费尽心思研发的C919大飞机会不会遇到相似困境呢？

国产大飞机

我们的C919大飞机是中国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。说这架大飞机是许多国人的梦想，其实一点都不夸张。

上世纪六十年代，我们就梦想要造自己的大飞机。彼时中国各方面发展缓慢，没有什么工业基础，国家领导人外出，乘坐的是从其他国家租借的飞机。

对此，西方国家毫不留情地嘲讽中国是“没有翅膀的鹰”。一直在追求平等的我们憋着一口气，在1970年首次确定要研制自己的大飞机。

虽然鼓足了劲，但要怎么研制，从哪里入手等等都成为了困住我们的难题。在黑暗中，我们只能慢慢摸索，几年的时间，科研人员摸出了门道，中国第一款大型飞机运-10就此诞生。

但这已经成型了的运-10，却因为经费不足而就此停止，资料全废，心血全毁，国产大飞机也就此停滞。

九十年代的时候，我国与美国麦道公司合作研发生产大飞机，本想着能学到一些技术，但波音一手收购令合作作废，我们再次回归了原点，国产大飞机的路还是艰难且坎坷。

但随着中国经济的腾飞和世界格局的变换，我们于2006年再次将大型飞机的研发提上日程。

这一次，我们专注自我，背后依托于逐渐走向强大且繁荣的国家，生产出来了令国人骄傲的C919大飞机。

C919并非完全国产化

我们的C919，是直接对标世界级航空工业制造商波音和空客的，我们自主研发生产，但一些零部件和部分核心使用的仍然是进口产品。

比如说航空发动机，身为飞机的心脏，航空发动机的重要性不言而喻。但我国在发动机领域一向是弱项，几乎全靠进口才能支撑。

对于航空发动机这块，就连很多国人都感到非常难受，但短时间内我们还无力突破，这也为之后运行带来了担忧。

C919大飞机的发动机是由美国和法国合资成立的CFM公司提供的，在全球局势稳定的时候，这只是一场合作，但在如今中美关系微妙的现在，这就成了隐患。

按照美国一贯的行事风格，一旦双方关系紧张加剧，他们必定拿出足够的“底牌”作为威胁。我们不排除其是否会对已经售出的发动机动手。

虽然有这么一个担忧，但这种情况发生的概率并不大。就像是前文中说的，美国一旦做出了行动，势必会影响到他们在全球的声誉。

曾经的美国或许可以肆无忌惮，可现在的美国容错率越来越低了，不断增大的国债规模，横行霸道的行事风格，在世界范围内的拱火，都令美国的声誉急剧下降。

如果再加上可远程控制已售出产品这件事，那相信美国还没制裁别人，先将自己的路堵死了。

另外，别说美国不愿意干，就算是愿意干，我们也不会让其得逞，因为我们早就已经换“赛道”了。

自研航空发动机

从上个世纪我们就明白，就算合作再愉快，真正的核心技术只有掌握在自己手中才最安心。

对于航空发动机这块，我们始终都没有停止研发制造。可发动机所涉及的技术实在太多了，我们不得不多花一些时间去攻克难关。

早已经有眉目的CJ-1000A型发动机就是专门为C919打造的。它是我国第一个具有完全自主知识产权的发动机。

为了让发动机适合民用，在研发过程中，我们经过多项改进，不管是噪声还是排放都严格处于适航规章之内。

但由于各项试验实践，CJ1000A型发动机目前还未投入使用，但根据中国商用航空发动机公司公布信息来看，CJ1000A型发动机项目目前正在火热推进中。

在预估之中，2025年时，该型发动机就会被正式安装在C919客机之上，令我国大飞机逐步完成核心国产化。

不过在国产发动机成熟之后，我们或许还会与外国企业继续合作，这不仅能让中国引进欧美企业先进技术，还能为自身经济发展带来新活力。

写在最后

近年来，我国不断在航空航天产业中加大投入，就是为了打破国外的桎梏，将核心技术掌握在自己手中。

目前，国产C919大飞机商业飞行累计超过1.7万小时，载客超百万人次；可以说已经完全成熟，接下来就是加大量产，努力交付，成就国际客机市场第三极。

在C919翱翔蓝天之后，我们的发动机也将紧随其后，相信在中国科研人员的共同努力下，这一天不会太远。