《我有车》原创试驾导购：近日，一份5月份的销量榜单很有意思，在“BBA”中BMW依然畅销，单月销量超6万台，其次是奔驰和奥迪，不过奔驰和宝马分别出现了6.75%和4.98%的同比跌幅，奥迪的市场表现就相对更惨了一些，出现了17.12%的同比降幅。

看到这儿，肯定有人会说了，“这年头谁还买BBA啊”？但需要注意的是，以理想汽车为例，这家新势力以3.5万辆的成绩，排在了奥迪之后，紧随其后的是鸿蒙智行交付约3.05万辆。那么问题来了，像蔚来汽车、理想汽车、鸿蒙智行旗下车型等，真能算得上豪华品牌吗？

实际上，自封豪华品牌，早已是国内市场当中见怪不怪的营销手段，例如余大嘴主要负责的华为系乘用车业务等，各种“千万级以内最好”、“遥遥领先”等广告禁词层出不穷；另外像领克07 EM-P这类前置前驱家用新能源代步车，也敢自称是豪华智享轿车我是没想到的，就连最近路过经销商门口的巨幅海报，也是这样的营销词汇。

在电气化时代，马力确实变得愈发廉价，但凡零百进4秒的电车，都敢管自己叫大马力高性能，而且新势力们只要再花点儿心思，往车里放点儿新时代三件套“冰箱、彩电、大沙发”，都能管自己叫豪华车了？

这年头儿，造个豪华车难道就这么容易吗？

▲ 豪华车，现在都没门槛儿了？

2024年发展阶段，市面上一些所谓的“豪华电车”，大多是按照“移动起居室”标准来造车的，“冰箱、彩电、大沙发”这三件套，确实能够增加一定用车体验，但如果按照这样的产品打造逻辑，去看传统豪华品牌的产品，你甚至会觉得它们的完成度其实并不高。

就以我们近期试驾的新一代华晨宝马5系为例（530Li尊享型M运动套装），在国内用户的固有印象当中，该车型本应该是一辆全球产品迎来国产的长轴距车型，在兼具驾控水平的同时，还有不错的乘用空间，其余方面就没什么看点了。但是将新一代BMW 5系开上几天之后，我深刻感受到这台车的产品经理，想传递给用户的理念是——“完善”。

首先，BMW 5系车系当中的产品丰富度是很“完善”的。

历经8代车型进化的BMW 5系，这次在继续推出更强大产品力燃油版车型的同时，车系历史上还首次带来了创新纯电动BMW i5，也意味着这代车型采用“油电双驱”的产品策略。

此外，在现有的BMW 5系家族当中，创新纯电动BMW i5 M60亦随之引入，这一动力输出跟上一代BMW M5水平相当（最大输出功率442千瓦，而峰值扭矩高达795牛·米）；而在燃油矩阵当中，新一代BMW 5系在此前已经引入了525i标轴车型，今年晚些时候车系里还将新增530i车型，如此丰富的产品阵容，给予了用户更多购车选择权利。

其次，坐电车能不晕车，也是一种“完善“。

新能源时代，有些电车暂且不提刹车够不够用，由于电机扭矩攀升太快、底盘又拉不住车身，在车里的感受基本就是“前仰后合”，长时间乘坐很容易晕车。简单来说，人的神经系统是通过感知这些变化从而实现对于人体加速度变化的感知，但一旦这种运动幅度频繁又超超过了人体承受的限制，大脑来不及反应就会产生晕车感。

此次油电齐发的全新BMW 5系，无论是燃油版车型还是纯电车型都保留了BMW原本的味道。

燃油版车型配备了新一代B48 2.0T直列四缸发动机，我们此次试驾的全新BMW 530Li车型最大输出功率258马力（190kW），峰值扭矩400牛·米。另外BMW i5车型则应用第五代BMW eDrive电驱系统，创新纯电动BMW i5 eDrive35L车型提供286马力（210kW）最大输出功率和410牛·米的峰值扭矩。

新一代BMW 5系530Li车型，此次明显强化了动力输出，相比上一代车型产品的低扭输出更冲同时影响也更快了，同时还能明显感受到的是，在中段加速区间，新车重新优化了加速度梯度，让动力输出变得更顺了。另外如果你开过i5会发现，这车在拥有相对不错加速水平的基础上，同样优化了励磁同步电机的输出特性，动力输出不“蹿”，保证了驾乘人员的舒适性。

在此基础上，保证不晕车前提，还有新版本车型所配备的第9代横向动力学管理系统，通过传感器监测车辆的动态参数，然后分析预测车辆的下一步动作，在关键时刻精准且稳定地调控底盘参数，这也是新一代BMW 5系保证驾控能力以及乘用舒适性的秘诀。

此外，即将引入到国内市场的BMW 5系530i高配版车型，预计还可选装2.1万元的专业型自适应悬架，这一配置是创新纯电动i5 M60车型的标配，在底盘降低一定高度的运动型底盘加持之下，还可单独调节单只避震器软硬的动态减震控制系统（VDC），如果你对驾控上有一些进阶要求，那么不妨等等这一全新530i车型。

最后是，智驾体验上也可以很“完善”。

全新BMW 5系标配了自动驾驶辅助系统，同时可选装自动驾驶辅助系统Pro，相比老款带来了智驾能力上的升级，其中新增带视线确认的自动变道功能，该功能简单来说就是只要车速在60-180km/h这个区间，用眼睛看一下后视镜，就能完成超车动作。

先前，当奔驰方面拿到了L3级自动驾驶的“准生证”之后，BMW集团后续也宣布在全球范围内上市L3级自动驾驶功能。去年底，BMW集团搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照，未来等待政策进一步放宽以后，在合适的时间将L3级自动驾驶功能推向市场。面向未来，全新BMW 5系车型在技术上已具备拓展至L3级自动驾驶的能力。

近日，相关渠道已经透露BMW的另一项相关驾驶辅助相关功能——匝道辅助功能，即将在国内市场推出。这一新的功能可与上述带确认变道辅助功能相配合，也算是后者的扩展功能项，例如当车载导航需要驶出封闭道路的场景下，车辆会提前发出变道提示，此时只需要转头看向右侧外后视镜，车辆将自动变道驶出匝道口。而支持这项功能车型，包括了BMW 5系车系、BMW 7系车系、BMW X5以及BMW X7等。

目前来看，BMW的全新数字化座舱以及更自动化的驾驶能力，未来均会延续到BMW新世代产品上。但难免会让人觉得，未来的宝马、不再宝马了……

新世代车型作为BMW创新的领航者，也是下一个发展阶段的全新开端，包括创新型成果、全新数字化体验以及更多可持续发展等，都将应用于BMW未来的所有车型产品上。此前官方提出“前所未有更宝马”的观点，也意味着BMW新世代车型在继续提供纯粹驾驶乐趣的基础上，数字化体验也得到进阶。

▲ 还得宝马，懂中国市场？

在新世代车型推出以前，新一代BMW 5系算是给到了国内用户看得见也摸得着的全新变化。总结来说，这次宝马不客气了，包括家族旗舰级轿车7系上的设计以及配置等，直接下放给了这代5系。

例如，这代7系上的双肾进气格栅是带有环形光耀灯带的，这次新一代BMW 5系也用上了；车内一体式悬浮曲面屏、环抱式交互光带、璀璨水晶质感内饰组件等也全部下放；甚至7系同款的31英寸后排悬浮式巨幕屏，也成为了5系的选装配置，激活后实时互联，这是海外用户想花钱也买不到的配置。

说白了，这次国产新一代BMW 5系用实际行动证明了，当宝马“花里胡哨”起来，真没新势力什么事儿了！

实际上，G68一代的新款华晨宝马5系以及纯电动宝马i5未达到官方预期的销量，其实也是导致BMW在华今年第一季度以及后续销量下跌的主因之一。不过，经历了半年的沉淀，目前新一代BMW 5系开始慢慢被市场所接受了，在刚刚过去的5月单月销量6680辆，且无论是汽油版还是纯电版车型，都呈现出了持续增长态势。

实际上，新一代BMW 5系的失利不在于经济下行或者说产品力不行等因素影响，新车开起来的驾乘感受在线、7系配置下放，相比老款车型的产品力也得到不小提升。新一代BMW 5系销量失利，也跟先期产能爬坡、终端销售政策有关，目前来看，现款车型在北京市场已经开出了12万左右的优惠幅度，若是做分期的基础上，价格还能继续往下谈。

随着新5系的终端价格进一步下探，再结合其综合产品实力来看，这款“青春洋溢”的第八代BMW 5系是真得香！

《我有车》总结：一周的试驾体验过后，对于这代BMW 5系想给大家传递的产品特性有了更深刻的认知。第八代BMW 5系此次在设计上虽然略显激进，但本质上却没朝着这个方向去发展，新车通过优秀的驾驶动态表现以及数字化的情感交互体验，展现了BMW对于这个时代方向的认知，也交出了一份集先进技术的高分儿答卷。

此外，从新一代BMW 5系的变化上可以看到，近些年BMW所推出的全新产品，均释放出了清晰信号——BMW集团正坚定地按照既定规划迈进智能电动时代，可以预见的是未来BMW集团还会继续为我们带来更多的可持续、具有驾控乐趣的纯电产品和全新的数字化惊喜交互等，值得期待！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！