（关键词：Cup 2R半热熔轮胎、大倾角悬挂拉杆、机械增压）

2025款凯迪拉克CT5除了基础版本，还有CT5-V、CT5-V黑翼以及黑翼Precision Pack，其中黑翼Precision Pack精准套件车型就是为喜欢驾驶的用户打造，竞争对手锁定为宝马M3，正值凯迪拉克V部门诞生20周年，凯迪拉克直接调来了科尔维特的工程师，打造这款新车，那么凯迪拉克的原厂高性能车表现如何？下面我们来详细分析。

底盘悬挂

长期担任雪佛兰科尔维特的工程师Alex MacDonald 转投凯迪拉克，负责黑翼精准套件版车型，足以看出通用汽车对这款新车的重视，整个项目旨在提升黑翼版本的赛道能力，同时又不牺牲日常可用性。

悬挂方面，新车的基础结构没有改变，但采用了更新的弹簧，硬度提高，同时前轴的防倾杆也更换为运动规格，减少车辆的侧倾，悬挂控制臂的衬套同样更硬，虽然降低了乘坐的舒适度，但带来更直接的操控感受，悬挂和车轮以及车身的连接几乎没有缓冲，转向虚位更少，

前悬挂的转向节采用新设计，后悬挂的连杆也有所修改，其中后束角连杆加上，增加了后轮的倾角，在过弯时，车身倾斜的情况下，抓地面积增加，但缺点是这种大倾角设计会增加轮胎的磨损，在直线行驶时，轮胎一边承受更大的力量，导致轮胎偏磨，后期使用更换轮胎的频率变快。

精准套件版还使用了米其林Pilot Sport Cup 2 R轮胎，这是一种接近全热熔的街道轮胎，轮胎至关重要。Cup 2 R提供更大的抓地力，前轮比原厂高出10毫米。由于时间和成本限制，凯迪拉克使用现成的轮胎，并没有找米其林定制。有趣的是，前轮胎来自梅赛德斯-AMG One超跑，侧壁上甚至还有该车的线条图。后轮胎是保时捷规格。当然用户也可以选装更偏向日常使用的米其林 Pilot Sport 4S轮胎。

相比标准的黑翼版本，MagneRide 4.0电磁减震重新调校，其中减震器的物理结构并没有什么不同，但软件改进，匹配精准套件版修改的悬挂几何、弹簧、轮胎等。电子系统也更智能，和法拉利的跑车一样，凯迪拉克将自适应减震器、主动限滑差速器、发动机控制装置和ABS 集成到一起控制，在保留驾驶乐趣的同时，保障安全，大马力车也可以轻松驾驭。

凯迪拉克CT5-V黑翼套件版的实用性

第一驾驶

精准套件版的一系列改进让价格增加了1.8万美元，其中仅碳陶瓷刹车一项就要价9000美元，这也是套件中的核心装备之一，可以缩短刹车距离，减少赛道激烈驾驶时的热衰。动力方面则没有任何变化，6.2L机械增压V8发动机输出线性，匹配10速自动变速箱，也可以选装6速手动挡，体验更直接的驾驶乐趣。

V8发动机功率为668马力，峰值扭矩893Nm，相比国产的CT5 2.0T，功率接近3倍，在弹射起步控制系统的帮助下，可以减少车轮打滑，百公里加速成绩为3.7秒，车速可以达到321km/h。

第二乘坐

CT5黑翼精准套件版的尺寸与标准车型不同，整体加宽，容纳更宽的车胎，但在内部空间上并没有变化，后排腿部空间虽然不够充裕，但对于车速超过300km/h的高性能车来说，后排空间已经足够，前排是两个碳纤维的桶形座椅，左右侧翼的支撑度优于标准车型，可以减少身体的晃动，但乘坐舒适度下降，这是一款适合驾驶，并不适合乘坐的轿车。配备自动挡的版本还标配了L2级驾驶辅助系统。

第三座舱娱乐

进入车内，可以看到2025款CT5的主要变化就是更新了33英寸双联屏，可选的性能数据记录器由考斯沃斯开发，可以记录赛道视频和数据，适合在赛道日使用，在驾驶时，33英寸的屏幕化身为单圈计时器，当停下车时，可以对多个圈速进行比较，找出驾驶的不足之处，提高弯道速度。此外，屏幕还可以实时显示功率、扭矩、增压压力，以及一些性能数据，比如跑圈时的横向G力、轮胎温度和油温等。

选车侦探观点：凯迪拉克V部门出品的车型与宝马M、奔驰AMG等形成竞争，没有使用小排量发动机，而是坚持美式大V8，机械增压带来更线性的动力输出，同时精准套件版在悬挂几何、轮胎和调校方面更贴近赛车，让喜欢赛道驾驶的玩家有了新选择，缺点则是价格偏高，造型方面与普通CT5差异并不明显。大家觉得凯迪拉克的性能车怎么样？欢迎讨论。