6x6全驱单腿驴，配随车吊为野外工程而生，这台奔驰Arocs不一般

作为一种政策催生的卡车，6x2前双导车型专为“钻空子”而生：在当年计重收费的政策之下，前双导车型既能够实现与6x4车型相同的载重，还具备了轻量化的优势，曾在我国卡车市场上大行其道。

在国外，也曾有前双导车型钻法规空子的情形。不过在当下，更完善的法规使这类车型“无空可钻“。在如今的欧洲道路上，前双导车型一般仅用于各类特种工况，正如我们今天文章中这台奔驰Arocs一般。它采用了特殊的6x6前双导底盘布局，专为野外工程打造。至于其他特别之处，就让我们在本期文章中一一来了解。

让我们先从车辆的背景开始说起。这台奔驰Arocs于2016年8月正式上牌，而其改装工作则在早前就已经开始。该车由德国GSI公司订购，该公司深耕天然气、电力等基础设施领域。应该公司要求，德国卡车改装商Paul Nutzfahrzeuge为其打造了这台专用工程车。它具备强悍的越野性能，并且搭载了随车吊及货箱，以此来满足野外作业的需求。

在该公司的需求之下，Paul Nutzfahrzeuge选择了奔驰Arocs 4151 AK 8x8卡车底盘，并在其基础上进行改装。在当时，奔驰Arocs是欧洲最新锐的工程卡车底盘。其名称中的A代表全轮驱动，K则代表Kipper，意为自卸车底盘。

为了实现紧凑的底盘布局，Paul Nutzfahrzeuge采用8x8底盘作为基础，并将其第四轴拆卸、切割缩短车架，从而转变为6x6前双导车型。这样改装的好处就是：车身前半部分均为原厂出品，保障性能及可靠性，同时便于维护。与此同时，这样改装也能减少对底盘带来的改动，减小工作量。除此之外，双前桥为随车吊提供更高载荷、更稳支撑，适应实际工况。

2011年，GSI公司遭遇了重大的财务危机，经营不善，不幸倒闭。作为该公司的资产之一，这台奔驰Arocs 6x6前双导工程车也被拍卖出售，抹去标志，最终流转到了二手车商处，令人倍感唏嘘。借着这一机会，我们也能一窥这台稀有车型的魅力。

奔驰Arocs发布于2013年的慕尼黑bauma宝马展之上，由第四代Actros车型细分而来。随着Arocs车型的发布，奔驰重卡的产品分类更加清晰：Arocs主打工程领域，而Actros则专精公路旗舰。

与Actros车型不同，Arocs配备全新的前面罩。其内部格栅采用锯齿状的“铲牙”形设计，与挖土铲的铲牙造型类似，更显肌肉感及工程风。下方保险杠采用三段式设计，中段保险杠外侧附加了起重机支腿及绞盘等配置。为了满足欧洲法规，车辆采用外壳对这些部件进行遮挡，与大灯护网搭配，视觉别具一格。

前部绞盘采用液压驱动，主体隐藏在外壳之中，仅露出了滚轴及牵引钢索。绞盘的存在允许车辆进行自救，即使是在荒无人烟的野外，也可借助树木等固定点将车辆由陷车状态解脱出来。

起重机支腿一样隐藏在外壳之中，应欧盟法规要求，将锋利边缘隐藏，从而保护其他行人及车辆。前支腿+两组侧支腿，共五根液压支腿，保障了稳定支撑，从而确保工作稳定性。

视角转到车身侧面：这台奔驰Arocs采用了ClassicSpace M型驾驶室，这是一款平顶日间驾驶室，紧凑的结构能为上装让出更多空间，助力缩减车身尺寸。由于其外部宽度仅为2.3米，略窄于轮拱，因此：车辆在轮拱上方的驾驶室侧面位置增添了脚踏板，与车顶扶手搭配，便于驾驶员踩踏、观察后方情况。

除了驾驶室之外，这台奔驰Arocs的其他配置也是“能缩就缩”，以此来尽可能实现紧凑的车身。首先，车辆采用了竖置排气形式，安装在驾驶室的左后方。第一、二轴之间夹缝安装了刹车储气筒，而尾气后处理系统、超薄尿素液罐则安装在底盘二、三轴之间。

底盘左侧布局同样紧凑。第一、二轴之间依然是两个刹车储气筒，第二、三轴之间则搭载柴油箱及电池箱。用于为起重机液压系统等油液散热的散热器安装在驾驶室后部，保障工作实施。

动力方面，这台奔驰Arocs搭载了OM 471型直列六缸柴油发动机，输出510匹马力及2500牛米扭矩，匹配奔驰PowerShift AMT变速箱。这套动力总成也算是久经考验，对于一台“单腿驴”来说相当够用。车辆的型号为Arocs 4151 AK，仍延续了改装前8x8车型的型号。在缩减车桥后，整车的GVW应降至30吨左右。