2024年6月5日，太脱拉正式发布了全新一代Phoenix凤凰系列卡车。作为太脱拉旗下主打民用市场的越野重卡，新一代Phoenix凤凰获得了史诗级升级，采用全新的车型平台、搭载全新的驾驶室，并在舒适度、安全性、智能程度方面获得大升级。

发布后没多久，新一代太脱拉Phoenix凤凰便出现在了波兰市场，由波兰Wanicki公司官方引进并提供展示，我们熟悉的媒体：40ton也参与了这次展示活动。上图便是三台标志性的太脱拉重卡产品，左侧为上一代Phoenix凤凰，中央为新一代Phoenix凤凰，而右侧则为Force系列车型。与Phoenix系列车型不同，Force系列车型传承了不少军用特性，主要供消防、警察、军队等特种部门使用。

作为一家卡车小厂，太脱拉并没有自主开发新一代车型平台的能力，这需要不少的技术积累及成本投入。为了追上民用市场发展的脚步，太脱拉找到了荷兰达夫，基于其CF系列卡车平台，于2011年发布了初代Phoenix凤凰系列车型。而如今，随着达夫新一代卡车大行其道，新一代太脱拉Phoenix凤凰也用上了最新的XDC系列车型平台，是凤凰系列的第三代车型。

相较于上一代凤凰所采用的CF系列车型平台，新一代凤凰所采用的XDC系列车型平台更加现代化，这也体现在其更精致的外观上：熏黑前格栅、盾形前面罩等元素突出了车辆肌肉感，与其越野定位相契合。新一代驾驶室不仅舒适度升级、空间更宽敞，同时其线条更富棱角，也提升了车辆的视觉效果。

XDC系列车型是达夫专为建筑工程打造的特化车型。为了应对建筑工地的狭窄路面，车辆配备了钢制三段式不锈钢保险杠，更耐磕碰，同时三段式设计使其能够在损坏后快速更换。同时，保险杠下方集成了底盘护板，能对发动机等动力系起到更好的保护。

在新一代Phoenix凤凰车型之上，太脱拉卡车引以为傲的传奇机械结构：中央脊管式车架得到了保留。从外观上来看，中央脊管式车架就是一条贯穿车辆前后的圆形钢管。而在其中，容纳了传动轴、差速器等多种机械结构。

中央脊管式车架将这些精密的机械部件全部包裹在其中，使其免受污水、泥沙的侵袭。与此同时，车架也如同一层“铠甲”，为这些精密部件提供了更强的保护性能，更耐磕碰及刮擦。此外，中央脊管车架的强度更高，作为坚固的承力结构，具备强悍的扛扭转刚性，这提升了车辆的重载越野性能，保护车辆机械结构的安全。

新一代太脱拉Phoenix凤凰延续了传奇的摆动半轴设计，差速器结构极其特殊：其差速器纵向布置于中央传动轴之上，并分出两根传动轴，将动力传导至左右车轮。这种结构的好处在于：动力传导直接可靠，并且能够使左右半轴独立跳动，增强越野性能

太脱拉Phoenix凤凰的传动结构图

包裹于中央脊管式车架之中的差速器

在摆动半轴+独立悬挂结构的加持下，车轮的每一侧车轮都能够独立跳动，同时具备了超长的悬架行程。在崎岖的越野路况之下，更长的悬架行程能使车轮时刻贴地，输出牵引力，从而增强了车辆的通过性。不仅如此，独立悬挂结构还使车辆更能适应崎岖路面，尽可能保持车身平稳，这对自卸车来说相当重要，减少了货箱顶升时的翻覆事故。

针对重载越野需求，这台太脱拉Phoenix凤凰的后桥采用了复合悬架结构，由钢板弹簧+气囊组成。其中，多片钢板弹簧提升了车辆的承载能力，同时兼具可靠性优势。而气囊则能辅助车辆调整姿态，减少“内八”这一经典现象的发生。

隐藏于半轴上方的气囊

板簧悬架有力的支撑着车辆的负载，而气囊则能够调节半轴姿态，尽可能使车轮垂直于地面，减少内八、偏磨等问题。不过，气囊的调平作用比较有限，对于坚固的板簧悬架来说，车轮在空载时还是会展现出部分“内八”的姿态。

上图左侧为前代（第二代）Phoenix凤凰，它采用了16吨级后桥。右侧则为新一代（第三代）Phoenix凤凰，它采用了13吨级后桥。即使有气囊调平加入，但受制于超高硬度的板簧悬架，气囊调平的效果并不是特别显著。

掀起驾驶室，映入眼帘的便是车辆的心脏：帕卡MX-13直列六缸柴油发动机，排量13升，能够输出530匹马力，是第三代太脱拉凤凰的主力发动机。除此之外，也可选择MX-11直列六缸柴油发动机，排量11升，虽然马力更小，但重量更轻、尺寸更紧凑，适合那些对总重较为敏感的运输工况。

为了规避中央脊管式车架，车辆的发动机位置被抬高了不少，这也导致了驾驶室的高度上移。不过，得益于达夫XDC的优秀驾驶室结构设计，空间较为充裕的高顶带卧铺驾驶室仍是可选项。

变速箱方面，新一代太脱拉Phoenix凤凰标配采埃孚TraXon变速箱，这套动力链也是达夫XDC车型的同款。当然，除了采埃孚TraXon之外，车辆还可选择太脱拉自产变速箱及艾里逊自动变速箱。不过，车辆驾驶室并未预留相关孔位，因此不提供手动变速箱的配置。

为了规避中央脊管式车架的位置，车辆的变速箱也被抬高了不少，通向分动箱的传动轴清晰可见。动力经分动箱通向前后桥，从而组成8x8的驱动形式。除此之外，车辆还能够提供超长的特种底盘，12x12、14x12等特殊驱动形式也能够满足。

驾驶室方面，这台太脱拉Phoenix凤凰选择了尺寸最小的短款平顶驾驶室，也是凤凰系列里最为常用的驾驶室，能为货箱让出更多空间，同时压缩车高。副驾驶座椅采用折叠坐垫设计，为车内让出更多活动空间，同时还能够改善视野，与副驾驶观察窗等选装件配合，增强车辆变道、转弯时的安全性。

达夫XDC车型平台为新一代太脱拉Phoenix凤凰带来了更高的智能化程度，从其内饰设计就可见一斑。全液晶仪表盘、四幅式多功能方向盘、大尺寸的可触摸多媒体屏幕，将各类信息及功能一目了然的展示在驾驶员面前，更便于操控和识别。

现代化的仪表台设计提升了车内空间利用率，并维护了设计上的整体性。例如：仪表盘与多媒体屏幕之间采用黑色饰板过度，整体性强。上下均设计有银色饰板勾边，起到强调的效果。向副驾驶侧，仪表台高度急剧降低，塑造出纯平的置物托盘区。一方面便于放置物品，另一方面也能够改善驾驶视野。

由于车辆采用短款驾驶室，因此并未搭载卧铺。主副驾驶座椅后方是预留的储物槽，并且发动机鼓包尾端也设计有储物箱及杯架、小冰箱等配置，实用性极强。

除了这些实拍的配置之外，新一代太脱拉Phoenix凤凰还能选装电子后视镜、电子补盲镜等配置，并能够搭载侧面盲点雷达等主动安全功能，从而满足欧盟GSR通用安全条例的要求。对于太脱拉来说，新一代凤凰车型的面世代表着划时代的大升级。至此，Force系列、Phoenix系列这两组太脱拉主力产品均已完成换代，以全新姿态强势跟上了新时代商用车的发展浪潮。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter