如果没有中国市场，那些欧美豪华汽车厂商的局面会是怎样？多年来，这些高端品牌在中国市场赚得盆满钵满，但风水轮流转，没有什么是一成不变的。

国产汽车厂商的崛起严重冲击了这些欧美厂商的市场份额。以保时捷为例，2024年，他们在中国的销量下滑28%，仅为79283辆，而今年第一季度的业绩更是不忍直视，暴跌42%——才卖了9471辆。

保时捷在国内的衰落并不是因为911不受欢迎，而是他们无力抵抗来自国产电动汽车的竞争。包括小米和其他公司在内的产品不仅价格实惠，其中一些甚至比Taycan或Macan的性能更加强大。斯图加特的品牌充分意识到了这个问题，与其通过降价或推出更加低廉的新车一起卷市场，不如直接退出。

保时捷CEO奥利弗·布鲁姆在今年的上海车展表示，在可以预见的未来，他们或许会停止在中国销售电动汽车：“我们将在未来两到三年内看到保时捷是否会以电动汽车品牌在中国存在。”据《汽车新闻》报道，这位同时执掌大众汽车集团的CEO承认，保时捷在中国的电动汽车销量“相对较低”。

保时捷高层明确表示，他们无意追求销量，并将维持“适合保时捷”的售价。因此，将于今年晚些时候上市的新款电动版Cayenne价格不会便宜，而且接下来亮相的电动版718也是如此。

布鲁姆并不认为小米SU7是保时捷的直接竞争对手，他认为小米是一款价格更低的电动汽车，无法与保时捷的“驾驶性能”媲美。小米SU7 Ultra在中国的售价为52.99万元，而入门版的Taycan则高达91.8万元。

和宝马，奔驰，奥迪甚至捷豹不同，保时捷并未推出中国市场的专属车型。而那些相对走量的欧美汽车品牌往往都会投入资金，打造国人喜爱的长轴版车型和SUV。奥迪甚至更进一步，联手上汽集团推出了一个纯电动的子品牌——AUDI（传送门）。对了，就连捷达在中国也成为了一个独立的汽车品牌。

说到大众，他们计划在2027年底在中国推出20款插电混动和纯电车型，但保时捷似乎没有针对中国市场的本土化产品计划。虽然下一代Macan还是会有内燃机版本，但预计要到接近2030年才会上市。而其他传统豪华汽车厂商已经做出调整，以保持其市场份额，比如雷克萨斯LM，别克GL8和沃尔沃EM90等豪华MPV。

不过，由于国产汽车品牌的供应链更加完善，并且受益于更低的制造成本，所以那些欧美品牌的竞争力越来越差。如今，要想在中国市场击败国产品牌似乎不太可能，一些传统汽车厂商已经接受了这个残酷的现实，于是决定和国产品牌合作。

俗话说得好：“打不过就加入。”