在前不久举行的“中国一汽第6000万辆汽车暨第900万辆解放卡车出车”活动期间，多款采用行业前沿技术的解放卡车在会场外亮相，集中展示了解放卡车新能源、智能化、轻量化等核心技术方面所取得的最新成果。

首先，在新能源方面，解放此次共展出了3款氢能源重卡，涵盖了气态氢燃料电池、液态氢燃料电池以及氢内燃机直驱技术。

J7创领燃电6×4重型牵引车

其中，J7创领燃电6×4重型牵引车，搭载功率150kW氢燃料电池系统，采用目前行业压力最高的70MPa储氢系统，体积储氢密度高达40kg/m3，共有8个容积210L的储氢罐，续航里程超过600公里。单个功率为130kW双电机电驱桥设计，搭载100kWh动力电池，电子电气架构全部为自主设计。采用高顶平地板J7创领版驾驶室，以及最新的电子后视镜设计，可实现L2级自动驾驶。和常见的应用于资源型倒短市场的平顶车型不同，这款车型是在解放最新推出的J7创领高端重卡基础上开发完成，主要瞄准的是要求更高的中长距离运输市场。

J6P液氢燃电牵引车

此次展出的另外一款燃电车型是J6P液氢燃电牵引车，它采用了目前行业非常少见的液态储氢系统，单个气罐容积1500L，类似于LNG卡车的后背式布置方式，续航里程可以达到1200km。搭载燃料电池系统功率为300kW，自主研发的560kW（140×4）集成式电驱桥，100.91kWh动力电池，整车整备质量9.4吨。液氢最大的优势是体积密度更高，可以大幅提升车辆的续航里程。虽然液氢技术路线在制取、储运方面仍然面临着很大的挑战，但被认为更适合长途运输场景应用，目前包括戴姆勒卡车在内的商用车企业都在开展相关的研发测试工作。

J6V氢内燃机牵引车

第三款是解放J6V氢内燃机牵引车，和上述两款燃料电池技术不同，这款车和传统的燃气车工作原理相似，以高压氢气为燃料，发动机采用高效超稀薄滚流燃烧技术、高压比大流量增压技术、高精度气道多点喷射系统，实现最大功率460kW，最高扭矩2300Nm。动力性能与燃气车接近，排放方面比燃气车更加清洁。储氢系统压力35MPa，气罐容积为210Lx10，单次加满气的续航里程为400公里。这款车最大的优势就是不用对原有动力链系统做大的改变，研发制造成本更低，可以快速投入商业化运营，被视为商用车迈向零排放的最佳过渡产品。

J6V轻量化前瞻车

在轻量化技术方面解放也拥有大量的技术储备，在此次展出的J6V轻量化前瞻车上，就应用了多项前沿轻量化技术。包括首次应用了碳纤维材料传动轴、碳陶材料制动盘。在重卡上首次采用全铝车架、铝塑复合底盘，玻璃纤维板簧，全车用铝1100公斤。在搭载13L 560马力发动机、1000L油箱、平地板高顶驾驶室的情况下，6×4整车的整备质量只有6.85t，比同类普通车型降重1吨左右，实现行业最轻。

J7 L3级智能驾驶牵引车

除了新能源和轻量化技术之外，在重卡智能化方面解放也取得了很多技术突破。此次展出的J7 L3级智能驾驶牵引车，是国内最先具备量产能力的智能驾驶重卡。其搭载超级领航(SuperPilot)智能驾驶系统，传感器方案为8V5R1L，即采用8个摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达，通过三位一体协同驱动控制技术，多工况车速控制偏差在±0.3m/s；采用多源异构传感器前融合技术，前向感知距离>300米，侧向感知距离>150米。而且这款车型在技术方案上具备更高的性价比，通过增加摄像头，减少激光雷达数量，大幅降低了整车成本，有助于推动国内智能驾驶重卡的商业化普及。

商车邦认为，在未来相当长一段时间，全球重卡的技术发展以及产品竞争都将重点集中在新能源、智能网联以及轻量化等几个方面。通过此次展出的几款亮点车型来看，坚持走自主之路的一汽解放已经为此做好了准备。