FIA将在5月底的西班牙大奖赛中执行新头翼压力测试，勒克莱尔则认为这是法拉利扭转劣势的最佳时机，并对车队在当站比赛推出的新头翼寄予厚望。
在今年的头5场比赛中，法拉利长时间是第4快的车队，虽然汉密尔顿在上海胜出冲刺赛，但红军在正赛一直难以与迈凯伦、梅奔以及红牛的维斯塔潘争夺颁奖台位置。直到上周末的沙特阿拉伯大奖赛，勒克莱尔成功靠overcut策略取得季军，是法拉利今年首次在正赛取得三甲成绩。
与此同时，FIA先后在今年的澳洲站和中国站收紧尾翼的压力变形测试。至于头翼方面，FIA在去年年底曾经表示无意更改测试方式，但到了今年2月初，FIA突然改变态度，宣布在5月30日至6月1日举行的西班牙大奖赛中执行新头翼压力测试。
此举的目的是杜绝车队利用头尾翼先天的弹性，改变赛车的平衡并于高速路段降低风阻，以此来获取性能优势。在新测试中，FIA于赛车头翼两侧同时各施加1000N的垂直压力时，每一边的允许变形幅度从以往的15毫米降至10毫米。头翼单边施加1000N的垂直压力时，允许变形幅度为15毫米。
西班牙站被视为改变2025年竞争态势的关键，因为届时不少车队将要推出符合规则的新头翼，而目前大幅领先积分榜的迈凯伦是最擅长利用变形头翼的车队，加上西班牙站也是车队传统上推出大规模升级的赛站。因此外界十分关注FIA的新测试会否影响到迈凯伦的竞争力，同时会不会有其他车队因此获益。
勒克莱尔指出车队在过去两场比赛已经取得进步，但法拉利 SF-25赛车的性能仍然逊于迈凯伦、红牛和梅奔，他希望在西班牙站的升级能提升赛车的性能，让车队可以挑战冠军。
勒克莱尔表示：“我们在赛车性能方面比其他对手差，我们肯定在迈凯伦和红牛后面，也可能落后于梅奔。某程度上，我正向过去两三个周末所说的方向前进，我在这部车上的感觉从来没有像现在这样舒适。”
“所以我们已经能不断榨取赛车的性能，我们只需要一部更好的车。我认为巴塞罗那站将成为这个赛季的转折点，到时候会有新的前翼，我希望这个会对我们有利。”
另一方面，回顾刚过去的沙特阿拉伯站，勒克莱尔表示季军已经是他和法拉利能做到的最佳成绩。
大家认为法拉利今年能取得分站冠军吗？
