昨天南京地铁7号线中段工程通过项目验收,即将进入到不载客试运行阶段,今年年底有望全线通车。7号线全长约35.5公里,共设27座车站,途经雨花台区、建邺区、鼓楼区和栖霞区等。
目前分为三段运行,即北段、中段和南段,其中,中段工程起于应天大街站,止于幕府西路站,线路全长10.99km,设站8座。
北段最早运营,早在2022年12月28日就已开通,南段于2023年12月28日开通,整整隔了一年。按照计划,7号线年底有望实现全线通车,正好三年分三段开通。
由于缺少中段,7号线北段和南段各自单独运行,更像是两条单独的地铁线路,发挥的空间相当有限,体感上会接近接驳线的感觉。比如北段的7号线将城北很大一片的居民全部引入地铁1号线或3号线,而南段更多将附近居民引入到2号线、10号线或S3号线,与核心老主城的沟通需要依赖既有的线路。
再比如现在从应天大街站附近,到不远处的草场门,如果只考虑轨道交通,就需要换乘多次,先坐7号线南段到中胜,再换10号线,在安德门再换1号线,最后在鼓楼再次换乘4号线,才能到达草场门站,足足兜了一大圈,经历了13站,总耗时长达约44分钟。
而在今年年底7号线中段通车后,从应天大街站到草场门站,完全不需要换乘,乘坐7号线也就是5站路的事情,10分钟就能搞定了。
有意思的是,即便如今中段还没有通车,南北两端单独运行,但客流量一点也不少。根据南京地铁9月9日的客流统计,残血状态下的地铁7号线,当日客流居然也高达12万以上,只比地铁4号线稍微低一些,比S1、S3、S8等长距离的城郊线路居然还要高,可见沿途居民的人口总量和乘坐地铁的需求相当旺盛。
当然7号线的分段运行有其苦衷,想要完整的发挥贯通南北的作用,中段是必须完成的拼图,只是受部分站点进度较慢的影响,不得不晚一些。
现有情况下,从丁家庄到河西的新城科技园,其路线需要经过多次换乘,且极度依赖地铁1号线,不管是从时间的角度上来说,还是从乘坐的舒适度来说,都谈不上很好。
但地铁7号线全线通车后,南京南北向在现有中部1号线、3号线的基础上在西侧的泛滨江区域,将再增加一条南北向的轨道线路。
这将大大提高南京江南泛滨江沿线之间的沟通效率,有助于将滨江南部的新城科技园、永初路一带的高质量就业资源更方便的向北辐射,包括阿里、小米等新晋大厂,这是大家尤其是年轻人乐于见到的事情。同时这条线路也将提高核心主城的地铁密度,提升南京整体的地铁乘坐舒适度。
某种程度上江南的地铁7号线,与江北的地铁11号线起到的作用是完全一样的,与江南基本平行,堪称两条对称的滨江南北纵贯线。
7号线各站点的氛围营造也十分到位,主打年轻炫彩的科技风,大量运用彩色玻璃以及金色的元素,很多站点都给人年轻活力的潮流感。比如清凉山站,大量采用古铜色的阳极氧化拉丝铝板材料,衬托出明显的科技未来感,而一块块装饰板如同鳞片,整体呈现出宛若游龙的既视感,同样的草场门的星空顶面也十分出彩,可以说7号线拥有不少特色站,未来或成为不少年轻朋友的打卡圣地,相当出片。