当做完「极速焦虑」栏目，在高速上测得银河E5的高速续航达成率后，我在服务区停下来反复确认这辆车是不是吉利出品。没错啊，吉利汽车银河E5。

当我带入吉利博越（老款）、银河L7的心理预期驾驶银河E5的时候，发现这车怎么能这么软，比曾经的美式巡航还美式。我还去找到我们撰稿人韦陀试驾的稿子，发现感受同样是软。这确实说明在银河E5这辆车上，吉利采用了完全不同的调校策略，甚至不同于吉利品牌一直以来打造的驾控传统。

为什么这样做？实际感受好不好？值不值得买？我们来讨论这3个问题。

我最近有个想法：一辆车的悬挂表现如何，看这款车最低配的价格。银河E5 最低配440km 启航版指导价才10.98万，减去49.52kWh磷酸铁锂电池的成本，4615mm长的车，用在悬挂上的成本能有多少？

如何处理好成本和最终呈现的结果为正向之间的关系？我觉得银河E5做的不是取舍题，而是选择题。选择的结果是让整车悬挂走舒适路线，转向、加速、减速阻尼感全部配合调校得轻柔易控。

这里举个例子做个参考对标吧。我们之前自购的威马EX5，大家都知道和吉利的深层联系，就不多说了。威马的实际驾驶感受就是取舍之间，既要又要，各种情况下都在舒适和操控间平衡，又或者当时的威马没那个能力进行更全面的调校。结果就是驾驶和乘坐都会感觉不太到位。

银河E5这样的选择，实际感受方面，其实对于大部分车主，大部分使用场景来说，是可以的。

在这个车身尺寸、这个价位，能舒适的带来驾驶和乘坐的感受，对于大部分车主的大部分使用场景来说，就是简单的：可以啊，挺舒适，就可以了。

在中低速、高速行驶中，整车对细碎震动的过滤非常好。遇到较大颠簸，比如减速带、高速上的浅坑，整车才会呈现一种开船的浪、起伏感。

即便在我们这次的测试中，只有在高速不平整路面，才有较多的多余晃动让乘坐者感觉不适。当下我们国家的高速上，打着灯笼也找不到几处高速烂路，是吧。

至于其他方面，我们专门进行了测试。

官方百公里加速是6.9秒，我们实测是7.16秒，官方百公里刹停数据是35米，我们实测是38.33米。实测NVH，80km/h为63分贝左右，100km/h为66分贝左右，120km/h为68分贝左右。

要知道，虽然我们实测的是530km 星舰版，但全系都是一样的银河11合1单电机前置前驱，所以我们实测的数据就能代表全系的表现，包括最低配。

对了，官方充电时间，SOC 30%-80%是20分钟，我们实测在充电桩较低功率状态下为21分钟左右，和官方数据非常接近。

就基本硬实力而言，银河E5放在10万出头的价位区间来说，舒适这种选择，是没错的。

所以说，值不值得买的问题相对简单。我们这样看，银河E5和比亚迪宋PLUS差不多的轴距，比亚迪元PLUS相似的价格。意思就是相比宋PLUS EV车身大小相差不多，续航跟比亚迪元PLUS相似的情况下车身和空间更大。

再换个思路，比亚迪海豚次低配420km 自由版指导价还要10.68万呢，银河E5最低配440km 启航版才10.98万，什么概念？10万块你要什么自行车？

再者，银河E5现在的限时赠送，除最低配外，都要送Flyme Sound无界之声音响系统、16扬声器（含主驾头枕音响）、WANOS全景声、虚拟场馆音效、车外语音交互、车外扬声器。虽然在我看来，就音响还有点意思，可对于很多购车者来说，音响也挺重要。银河E6这套Flyme Sound有1000W独立功放，16个扬声器，头枕音响4种模式，4种虚拟场景。测试时没怎么听，但看中控台上凸起那块音响，心理感觉还是不错的。

再有一个很值得购买的点是，2750mm的轴距，带来的车内空间真的可以。虽然只能被划分为紧凑型SUV，不过第二排空间真的宽敞，座椅实测乘坐感也很舒适。

还有一些小亮点，比如第二排座椅下面的大抽屉，后备箱下部的大凹槽。对于家用来说，换做是你，10万出头的预算，买个比亚迪海豚，还是买这么大个SUV呢？看了实车主观感受就很明显了。

至于多媒体配置，驾驶辅助什么的，实测下来算是可以用的程度。本来我对所谓的龙鹰一号智能芯片期望还挺高，可实测只能对连续的2个指令有较好的响应。驾驶辅助呢，标准的自适应巡航。抬头显示的界面，信息呈现倒是挺多的。至于手机和车机互联的功能，是个亮点，我们没来得及测试。

这次我们极速焦虑全程在成都二绕高速上，平均速度100km/h以上测试续航。测得530公里版本高速跑320km没问题，实际高速续航6.1折。这个数据在我们的测试中，还是不错的。

总的来说，值不值得买？可以买，低配代步问题不大。吉利出品呢，还有个好的地方，交车有保证，供应链比新势力品牌成熟多了，不至于让你等太久。

（END）