近日，全球首款量产可变新汽车长安启源E07开启了高阶智能驾驶首试，长安老总朱华荣和总裁王俊作为产品体验官，带队进行了现场直播。这款呼吁极高的车型终于开始向大家秀肌肉了！不用多说，测的就是各类最困难的场景，新车也完满完成了任务。
由于打破了传统的前后座的界定以及内外饰限制，启源E07从北京车展亮相开始，就成了车圈关注的焦点，甚至被大家称作“中国版Cybertruck”，那么新车的产品力能当得起这样的评价吗？
智驾丝滑媲美华为，和特斯拉掰手腕？
这次的活动，长安的高管“体验官”们连续测试了高速路、城区快速路以及垫江试验场的各类极限场景。各大领导可都信心满满，各类场景的测试相当扎实。
高速路段，考验的是智驾系统的通行效率和变道决策的质量。这类场景大部分的智能汽车都能满足，但“开”出来的质量可就大不一样了。
启源E07的表现相当出彩，在车流量较大时，系统的反应速度相当快，能够迅速判断是否有换道的需求，并快速换到高通行效率车道。不仅可以有效避免拥堵和剐蹭，提前留出余量也能消除用户的紧张感。在下匝道时，右侧车道有快车抢道，系统会自动放慢车速，让右侧车先行。当遭遇慢车时，也会自主超越慢车，以更为顺畅的行进速度下匝道。
在高速遇到施工路障时，系统也能提前识别并主动换道。面对最令人头疼的大车，系统可以主动偏移和换道，确保横向远离大车。横向车道不够宽时，则会选择加减速远离并行大车，真的像有读心术一样，时刻领会驾驶者的心意。
相比于一些操作“突兀”的智驾，启源E07这套系统主打的就是“老道”，整体的表现更加游刃有余，好像先天就有20年的驾龄一样。
在更为复杂的城区快速路，启源E07自驾系统的风险预防能力和博弈能力就体现出来了，IACC智能巡航辅助能够跟随前车轨迹行驶，如果没有前车可跟，也就主动保持在车道中间行驶，跟老司机一样稳。
启源的工程师介绍，新车会在12月OTA上线行业唯一的远程挪泊一体功能。在停车位空间狭小，停进去开车门都费劲的场景，或者不小心停车挡住别人出入的情况，可以用APP远程泊入和泊出，确实非常方便。
长安的一群高管当了一会苛刻的体验官，测试完之后，也一致给予了新车的智驾系统高度评价。丝滑程度媲美华为的ADS 3.0，等后续特斯拉FSD进来，正好也可以掰掰手腕。
硬核性能，要的就是全场景
在北京车展上，启源E07的设计创新确实令人眼前一亮，很多人对它的评价是结合了皮卡用途的智能SUV，这也是大家愿意称它为“中国版Cybertruck”的关键。毕竟尾箱与驾舱的空间能够实现组合多变，随时能够实现“一室、一厅、一露台”的场景拓展，对于“馋”高端皮卡多年的中国消费者来说，实在是太有诱惑力了。
但很少有人知道，启源E07还拥有相当强悍的性能，这才是它征服全场景路况的关键。
新车的悬挂用上了铝合金前双叉臂加后H臂独立悬挂，通体铝合金材质的零部件设计，让新车的地盘整体轻量化达30%，刚度提升了20%以上，具体的表现就是，整体反应更加灵敏。不得不说，长安启源还是非常舍得下本的！
长安老总朱华荣亲自测试，过弯时前双叉臂悬架能够提供非常大的横向刚度，让车辆抓地更稳，侧倾抑制得相当到位。在经过颠簸路面时，后H臂多连杆悬架又会拿出极为优秀的抗冲击能力，有效路面的冲击，车辆姿态极其稳健。当然，为了避免黄婆卖瓜自卖自夸的嫌疑，待这款车上市后，我们必定亲测一番，告诉大家结果！
这款车还有“怪兽”级的加速能力，一款披着SUV“外衣”的皮卡，车长超过5米，车宽近2米，百公里加速居然在4秒级别。当这样的“大块头”动起来，真的有种山雨欲来的感觉。
新车还搭载了CDC+空气弹簧智能魔毯悬架，就是根据路面情况自动调节阻尼，并且悬架有多达90mm的高低调控范围，会根据不同的车速自动调整高度和软硬，让驾驶变得更加轻松，消费者可以自信地面对各种复杂路况。必须要说的是，CDC+空气弹簧智能魔毯悬架的出现，相比这款车价格都会在20万以上了！
还有一点值得注意，虽然很多人说启源E07“骨子里”是皮卡、是SUV，但新车的NVH表现确实非常优秀，甚至让直播间里的用户大呼不可能。由于采用了最新的静谧深空NVH技术，启源E07引入了超静音轮胎、全车双层隔音玻璃等百余项NVH专项设计优化，静音体验媲美百万级豪车。
这么说吧，这么大的车，在以60km/h的车速驶过粗糙沥青路面时，车内噪音仅55.8dB 。以50km/h的车速驶过水泥路面时，噪音同样只有60.4dB，静谧性是相当不错。
数智代表作，玩转裸眼3D？
在启源E07初次亮相时，长安就表示这款车是面向数智时代的代表作。新车不仅有独特的全场景语音交互技术，拥有超高的友好性与实用性，还搭载了全球首款5G+AI 裸眼3D平板。
专业裸眼3D平板nubia Pad 3D II的存在，让传统2D显示屏的车载娱乐体验相形见绌。不需要佩戴任何设备，用户就能畅享3D“视”界。全新的Neovision 3D Anytime技术，可以将影视、游戏、娱乐、社交、流媒体等内容切换为3D，给用户带来影院级3D体验。
当然，目前裸眼3D的产品都不算出彩，Neovision 3D Anytime技术在实际的乘车环境下，会不会产生眩晕感，这里我们得打个大大的问号。再靠谱到裸眼3D需要特殊的3D视频，目前来看该功能形式主义大于实用主义。但不可否认的是，长安启源真的是将智能、科技武装到极致。
启源E07还有AI人眼跟踪功能，系统可以实时精准定位用户眼部位置。虽然不太赞同开车时追剧，但能够在移动的汽车环境中将3D画面准确送入人眼，长安的技术确实是有点东西的。具体的实用性如何，显示的3D画面如何，我们有机会评测再详细告诉大家。
除了裸眼3D座舱这样的大杀器外，新车还有专门的PadLink车控软件，就是不管是多人出行场景，还是普通的户外露营、停车小憩场景，可以通过裸眼3D平板控制整车空调、音乐、灯光、座椅、导航等等，真的是让驾驶变得轻松，让露营变得更加惬意。
更夸张的是，用户还能根据需要，自己编程场景模式。现在已经有一部分DIY的场景出来了，有程序员级场景编程、拖拉拽场景编程等。熟悉之后，甚至能直接通过语音指令进行编程，每个人都是自己生活的设计师。要论“玩法”的多样性，启源E07确实是独一无二的。
写在最后
现在很多人都在关注启源E07的价格，可惜我们也没能拿到。看产品力，启源E07确实当得起“中国版Cybertruck”的评价。只是不知道最终的价格，还会给我们多大的惊喜呢？
目前这款车的价格真的不好估算，毕竟目前没有可以参考的车型。与此同时，新车又在智慧化与车身形态上做了巨大的突破， 一时半会还真的猜不准其定价！但可以肯定的是，配置拉满的启源E07，确实大大地拉高了长安启源的品牌形象。
