小鹏汽车搞了个发布会，说是不会营销，其实挺会的，何小鹏还自嘲了一把，两会上比耶上热搜，说自己排第二，挺幽默的，不过重点还是技术，什么5C超充AI电池，图灵AI智驾，听着就高大上。
这电池充电快得吓人，10分钟就能跑450公里，还能抗-30℃的低温，简直是电池界的超人。小鹏这次真是下了血本，为了这个5C超充AI电池，他们花了3个亿，做了3000次安全验证，就为了把安全、快充、长续航这三个看似矛盾的特点融合在一起。这么一想，小鹏还真是个技术控，为了一个电池就能砸这么多钱。不过话说回来，这电池确实挺厉害的，能在10分钟内补充450公里的续航，这速度比我喝咖啡还快。想象一下，以后出门充个电的功夫，连杯咖啡都喝不完，车就满电了，这感觉还真有点科幻。
而且这电池还挺能抗，官方说电池顶部能抗1000℃的高温，侧面能抵抗80吨的压力，底部能抗2000J的冲击。这么一说，这电池简直比我家的防盗门还结实。不过话说回来，谁会没事去压电池啊？难道是为了防止有人开车撞大象吗？不过仔细想想，这种设计确实挺有意思的，至少让人觉得很安全。虽然我们平时可能用不到这么高的安全性能，但知道自己坐的车有这么结实的电池，心里多少会踏实一些。
说到续航，这次小鹏G6和G9都能跑到725公里，这距离都快赶上从北京到上海了。不过我倒是好奇，真有人会一口气开这么远吗？可能对于一些长途货车司机来说，这续航还是挺有吸引力的。不过对于普通人来说，可能更关心的是日常使用能不能省钱。小鹏说G6的能耗低到每公里不到4分钱，这么算下来，开100公里才花4块钱，比我坐公交车还便宜。
小鹏这次还推出了图灵AI智驾，说是能实现全程0接管，以后可能连人都不用上车了，车自己就能满园区乱逛。这听起来确实挺酷的，但我总觉得有点不真实。毕竟现在的道路情况这么复杂，真能做到全程不用人管吗？而且，如果真的实现了无人驾驶，那我们还需要学开车吗？驾校是不是就要失业了？不过话说回来，如果真的能实现无人驾驶，那确实挺方便的。想象一下，以后上班可以在车里补觉，下班可以在车里看电影，这感觉还真不错。
不过，这种高科技的东西，普通人真的需要吗？我就有点担心，万一系统出了bug，车子自己跑到不知道哪里去了，那岂不是很麻烦？而且，如果车子真的能自己开，那我们还需要方向盘吗？车内空间是不是可以设计得更舒适一些？这些问题都挺有意思的，不知道小鹏有没有考虑过。
小鹏还说要推出园区漫游功能，车子可以自己在园区里乱逛。这听起来挺有意思的，但我总觉得有点像遛狗。你说你把车放出去自己逛，它万一碰到其他车了怎么办？不过如果真的能实现，倒是挺方便的。比如你去商场购物，不用担心停车的问题，让车子自己去找车位就行了。不过这样一来，停车场是不是要重新设计一下？毕竟现在的停车场都是按人来设计的，如果车子都能自己停，那设计肯定要改变。
小鹏这次是真的下血本了，G6才17.68万起，G9才24.88万起，跟之前比简直是降价狂魔附体。这价格一出，估计特斯拉和比亚迪都得捏把汗。G6直接杀入20万以下市场，性能配置还这么强，不知道比亚迪宋L要怎么应对。小鹏这是要在市场上掀起一场腥风血雨啊，其他车企该如何应对，还真是个难题。不过话说回来，降价是好事，但是会不会影响质量呢？毕竟成本降低了，会不会偷工减料？这个问题可能需要时间来验证。
而且，这么大幅度的降价，小鹏自己能不能承受得住？毕竟研发成本那么高，如果卖价太低，会不会亏本？不过从另一个角度来说，如果销量上去了，可能还是能赚钱的。但是这样一来，其他车企肯定也会跟进降价，那最后会不会演变成一场恶性竞争？这些问题都挺值得思考的。
不过对消费者来说，这肯定是好事。同样的钱能买到更好的车，谁不喜欢？但是选择变多了，反而可能更难选。便宜的不一定好，贵的也不一定值，最后可能还是要看个人需求。而且，如果大家都在拼价格，那创新动力会不会受影响？毕竟研发是需要钱的，如果利润太低，可能就没钱搞研发了。这样一来，技术发展会不会受阻？这些问题都挺有意思的，不知道业内人士怎么看。
小鹏这次改款真是下了血本，连底盘都重新设计了，花了2个亿呢。说是开起来比奔驰GLC还舒服，减速带都不怕了。这么一说，我倒是有点好奇，这车是不是真的那么舒服？不过话说回来，开车舒不舒服，可能每个人感觉不一样。有些人喜欢硬一点的底盘，觉得操控性好；有些人喜欢软一点的，觉得舒服。小鹏这么做，不知道是不是迎合了大多数人的需求。不过既然花了这么多钱，应该不会太差吧。
还有那个AI智驾小蓝灯，一开灯别人就知道你在用自动驾驶，也不知道是炫耀还是提醒。这设计挺有意思的，但我总觉得有点多余。难道开自动驾驶还要昭告天下吗？不过转念一想，可能是为了安全考虑。毕竟自动驾驶的车可能会有一些特殊的行为，提醒其他车主多加注意也不是坏事。但是这样一来，会不会给使用自动驾驶的人带来一些压力？毕竟被人盯着看，总觉得怪怪的。
G9还换了新轮毂，加了感应尾门，这些小细节看着挺贴心的。不过我倒是好奇，这些功能真的有人用吗？感应尾门听起来挺高级的，但是万一感应错了怎么办？比如你只是路过，尾门就自己打开了，那岂不是很尴尬？不过话说回来，这些功能可能对一些特殊人群还是挺有用的。比如手上拿着东西的时候，感应尾门确实方便。看来设计这些功能的时候，还是要考虑到不同人的需求。
小鹏这是要搞大事情啊，说要到2025年进军60个国家和地区。已经在香港申请遥控泊车许可了，看来是要把自动驾驶技术推向全球。不过这条路可不好走，各国政策不同，技术标准也不一样，小鹏能不能顺利出海还真不好说。而且，在国外市场，小鹏可能还要面对更多的竞争对手。不仅有特斯拉这样的老牌电动车企业，还有各国的传统汽车巨头。在这种情况下，小鹏要如何突出重围，还真是个问题。
不过人家已经拿下了中国新势力品牌出口量第一，看来是有两把刷子的。但是出口量第一不代表就能在国外市场站稳脚跟。毕竟国外消费者的用车习惯和审美可能和国内不太一样。小鹏要想在国外市场取得成功，可能还需要做很多本地化的工作。比如说，要根据当地的道路情况调整自动驾驶系统，要根据当地人的审美调整车型设计，这些都是不小的挑战。
而且，在国外市场推广自动驾驶技术，可能还要面临更多的法律和道德问题。比如说，如果发生事故，责任该由谁来承担？自动驾驶系统在面临紧急情况时，应该优先保护车内人员还是行人？这些问题在国内可能还没有明确的答案，在国外市场可能会面临更多的质疑和挑战。小鹏要想在全球市场站稳脚跟，这些问题都需要认真考虑和解决。
小鹏这次发布会上说的技术是真的牛，但是实际上能不能做到还真不好说。那个图灵AI智驾听着是挺厉害，但是真要上路，各种复杂情况能不能应对得了，还得打个问号。比如说，在一些交通标志不清晰的路段，AI能不能正确识别？在一些复杂的路口，AI能不能做出正确的判断？这些问题都需要大量的实际道路测试来验证。而且，即使技术本身没问题，用户能不能接受完全由AI来控制车辆，这也是个问题。毕竟对很多人来说，开车不只是代步，还是一种乐趣。如果车子全由AI控制，那开车的乐趣是不是就没了？
还有那个5C超充电池，充电是快，但是对电池寿命有没有影响，长期使用会不会有安全隐患，这些都是需要时间来验证的。快充技术确实方便，但是如果因此缩短了电池的使用寿命，那可能得不偿失。而且，如果快充会增加安全风险，那就更不值得了。不过话说回来，小鹏既然敢把这个技术推出来，应该是做过充分的测试的。但是作为消费者，我们还是要保持一定的警惕，毕竟安全是最重要的。
科技发展是好事，但是也不能忽视现实中的各种挑战。比如说，虽然小鹏的技术听起来很先进，但是我们的道路基础设施跟得上吗？自动驾驶需要很多配套的设施，如果道路本身不支持，那再先进的技术也难以发挥作用。还有，我们的法律法规准备好了吗？如果发生了自动驾驶相关的事故，现有的法律能不能处理？这些问题都需要社会各界共同努力来解决。
