开什么样的车，一定程度上反映了车主的性格喜好！牧马人车主一般都具有冒险精神，早期的特斯拉车主一般都具有理工男的钻研精神，小米车主一般都比较重视自身的外在形象，沃尔沃车主一般都比较务实，而大众途锐车主更是低调务实！花50万-60万买个普通合资品牌，普通身份很难有这样的定力！

除了车标低调，其它方面是真的给力！进口车的品质，保时捷的机械素质，准豪车的用料，大五座，要动力有动力，要操控有操控，要空间有空间，要舒服有舒服，这途锐，堪称家用SUV的天花板！如果新车买不起，二手倒是一个不错的选择，2020年以前的2.0t，2019以前的3.0t，20万以内还是有希望拿下。

价格便宜只是一方面，更重要的还是车辆的使用情况，有没有大的撞击事故？有没有什么东西损坏？这款车有没有什么通病故障？前车主有没有保养到位？发动机抖不抖？有没有异响？变速箱有没有顿挫闯档？底盘漏不漏油？车况的好坏，一定程度上决定了后续使用的便利性和经济性，也决定了价格的高低！

前段时间，我们在福州鉴定了一辆2017年的途锐3.0t，现在把具体的过程和结果给大家详细的分享出来，大家可以借鉴一下！看看15万的价格到底划算不划算？

车系型号：大众途锐 2017款 3.0TSI 启程型

出厂时间：2016-11

上牌时间：2017-04

表显里程：86407KM

厂商指导：65.88万

二手报价：15.80万

首先进行机舱检测，机舱的发动机很重要，纵梁结构也很重要，纵梁一旦出现事故损伤那就是重大事故车了！看纵梁主要看其平整度，横平竖直有没有变形？左右对称是否一致？可以看到这辆途锐的纵梁没有什么异常，漆面的反光度、饱和度、以及层次感都比较清晰可见，维修是修不出来这种水平的。

原厂胶体没有重新打胶，封边紧凑一致，没有变形和开裂的现象，各个孔道也没有什么漆雾，反光度也是一样的，所以说两个纵梁是没有什么问题的。包括前面的防撞梁都没有拆装维修，但是你以为这车头就没事故了吗？

纵梁和防撞梁只是正面的保护，车头两侧就得看翼子板骨架和减震座，这辆途锐的事故点就在左前翼子板骨架这里，可以看到大面积的胶体重打，左右不一致，胶体反光度也不规则，一半新一半旧，肯定变形维修了！

由于翼子板骨架属于车身加强件，可以认定为事故车，但不是重大事故车。这边的大灯，大灯框架和翼子板覆盖件都更换了，事故损伤并不大。

左边的事故不至于伤到发动机，不过发动机的正时罩盖和气门室盖拆装维修了，与周边的配件对比，新旧成色不一样，螺丝包浆程度也不一样，那就说明存在后期的维修，而且漏油也是比较严重的。

这种螺丝拆卸的话，可以看到里面有一些拧动摩擦痕迹，而且有位移，每个螺丝锯圆度都不够。

一些管路也存在拆装维修的情况，可以看到有的管路沾满灰尘，有的管路就比较干净，说明这个发动机的冷却系统维修过了，而且到处都是一些渗漏的痕迹。

启动之后，发动机怠速不稳，虽然抖动不严重，但驾驶感显然要打折扣。貌似这台发动机并不省心呐！

不过按照大众车的鉴定经验，8万公里是不会维修这么多东西的，也不应是这个样子，很可能是用车强度比较大，公里数调表了，真实里程远远不止8万公里。

后边的车身保护的不错，就几个面刮擦补漆，ABC柱等车身结构没问题，说明没有大的碰撞事故。左侧B柱的小变形，应该是下车后安全带没收进去，关门夹住安全带造成的。

打开车门鉴定内饰，大家看这个座椅磨损程度怎么样？

顺着座椅往下看，这刹车踏板过分了吧？右下角都磨平发亮了！别的地方不看，就单纯凭借这个刹车踏板，8万公里绝对不真实！

用OBD电脑查询历史数据，果然在变速箱电子装置看到了15万公里的数据，车贩子的惯例，调表调一半！那么之前的发动机维修，刹车踏板磨损较大，就可以合理的解释了！

按键功能还行，绝大部分都可以正常工作，就一个空调不制冷，估计是漏氟了！

最后上底盘，刚升起来就看到空气悬挂渗漏了，悬架上有些油已经干了，有一大片的黑迹，空气悬挂维修起来特别贵，所以说买这种车老车的话，空气悬架不一定是加分项。

发动机下面也在渗漏，水管在漏，这种水管就可以看到明显的新旧成色差异，它也不是换了新的，只是表面有油，就显得特别亮，从而导致把灰尘冲掉了，与旁边的一些管路形成鲜明对比。

变速箱下面也在渗漏，这是连接分动箱的地方，维修的话也是比较麻烦的，需要把它们分解开来重新打胶。

总的来讲，车况不太理想，车头左前存在碰撞事故，伤到了左前翼子板骨架，定义为事故车；内饰局部磨损严重，公里数调表，真实里程15万多公里；发动机上下漏油，漏过防冻液，变速箱漏油，空气悬架漏油。

问题不少，并且车辆的整备费用也不低，15万入手显然不划算！不过这辆途锐只是个例，不一定适用所有的途锐，我们也鉴定过很多途锐，有问题的还是少数。大家可以参考借鉴，还是那句话，二手车重要的是车况，价格是其次。好了，今天的案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！咱们下次再见。