“看着现在车价这么便宜，想买台B级车改善一下，这不换代迈腾很快就要上市了，但不知道它是否值得入手？毕竟现在的新能源汽车这么火。”这是前段时间，一位朋友给笔者发来的私信。

诚然，在这个新车卖到白菜价的年代，对于想买车的人来说无疑是一大利好。不过，新能源汽车的逐渐强势，也让一些消费者更加举棋不定，类似上述想法的朋友不在少数。

恰好前段时间，笔者在青岛抢先对全新一代迈腾进行了一番深度体验，接下来咱们不吹不黑的对这款车进行一番讲解，相信看完之后你心里会有答案。

静态体验，一下子年轻了好几岁

我们试驾的是380迈腾，颜色也是经典的黑色，在社交媒体上很多网友吐槽这一代迈腾像大号的速腾，其实单从网上图片来看确实有那么点意思，但实际体验后你会发现它的行政味道依然在。

那就是这一代迈腾的长宽高做到了4990/1854/1487mm，相比现款车型都有小幅提升，轴距则为2871mm。尤其看侧面视角，尾部线条处理的很优雅、舒展，有点C级轿车的味道。

事实上，凸显运动感和年轻化，是这一代迈腾进化的核心之处。比如其矩阵式大灯采用与前格栅融汇一体的布局，集成横向延展的格栅灯以及可发光品牌徽标，点亮后很有视觉辨识度。在此基础上，这一代迈腾前包围两侧结构采用类似导流翼片的设计，同时融入黑色饰条点缀，运动感和年轻化算是营造出来了。

与之相对应的是车尾部分，换成了时下流行的贯穿式风格和造型，大众LOGO也带有发光效果。这么说吧，白天或许看这样的尾部设计感觉平平无奇，但到了晚上灯光点亮之后的视觉冲击力一下子就有了，尤其是配合内饰的氛围灯，那种感觉就是当下年轻人喜欢的。

进入车内，第一感觉就是，这还是那个不苟言笑的大众吗？因为这次迈腾给到了全液晶仪表屏、悬浮式中控屏以及副驾驶娱乐屏这三块大屏，车机系统由高通骁龙8155芯片提供支持，并且取消了传统换挡杆，采用类似于ID电车的怀挡。这么说吧，如果不是提前知道这是换代迈腾的内饰，还真以为这是一台ID电车。

就笔者的使用和体验来看，无论是大屏的尺寸、显示的清晰度，还是系统操作的顺滑度，以及语音识别的响应速度，都达到了行业头部水准。看来头部合资大厂只要想学，短时间就能把自主品牌的优势给学到位。

此外，在换代迈腾身上还有HUD抬头显示、多色氛围灯、14扬声器哈曼卡顿音响系统、后排座椅加热/通风/按摩、高阶智驾等功能配置，基本上把市面上的主流配置给拉满了。尤其是这套高阶智驾，采用的是大疆新发布的智能驾驶方案，我们在胶州湾大桥上还实际体验了一下，接下来会详细进行介绍。

动态驾驶，德系操控名不虚传

在说高阶智驾体验之前，有必要说一下全新一代迈腾的全新电气架构，这是整套车机系统能带来脱胎换骨体验的秘密所在。

那就是全新的电气架构让数据传输速度最高提升两百倍，再有就是其他巨头的赋能，比如华为5G通信模块提升主动安全和车联网应用；高通8155芯片大幅提升算力，带来更流畅的车机使用体验；科大讯飞的语音助手全面升级语音引擎，带来更加精准高效的语音交互。

所以，如果你买车注重智能和科技体验，那全新一代迈腾肯定不会让你失望，说它是目前燃油B级车中最聪明和智能的车型，貌似并不为过。

全新一代迈腾的智能驾驶辅助系统IQ.Pilot以实用为最大原则，官方介绍其能实现最高达130km/h的L2+级智能驾驶，看到这或许很多网友会说一些新势力早就吊打这个数据了。

但就笔者的实际体验来看，它虽然没有一些新势力那么的激进，比如主动大方向变道等，但拥堵路况下1.5米+范围可自动处理紧急加塞，变道辅助实现范围30-130km/h，还有大疆双目摄像头识别中国特殊障碍物、特殊交通标识，拿来作为辅助驾驶使用还是没有一点问题。

动力方面，这次全新一代大众迈腾使用1.5T发动机作为入门车型，尾部标识为300TSI，这台发动机的最大功率为118千瓦，相比之前的1.4T发动机，在动力和油耗上更进一步。

我们这次试驾的380TSI版本，在动力和操控上要更出色，毕竟大众这套高功率2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合已经很炉火纯青了，无论是爆发力还是中后段加速，都不会让你失望。

在这里还重点说一下全新一代迈腾的底盘实力，无论是城市道路、乡间小路还是盘山公路，以及高速公路等等，它传递出来的那种高级感，是绝大多数自主品牌以及新势力难以匹及的地方。

【结语】总结来看，如果你每年的行驶里程在1万公里以下，时不时的要来一场跨城出行，那在新能源汽车当道的时代下，全新一代迈腾依然是一个不错的选择。关键在于现在车市价格战打得很猛，全新一代迈腾肯定会在价格上做一些取舍，而正是这样的时代背景给了大家入手的机会，您说是不是这个道理？