中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（简称乘联分会）是国内知名的汽车行业信息交流和市场研究平台，该平台于2024年6月4日发布了《【新能源】2024年5月新能源乘用车厂商批发销量快讯》，2024年5月全国新能源乘用车厂商批发销量91万辆，同比增长35%，环比增长16%。

根据乘联会的数据，我对1-5月各车企批发销量数据进行了整理和分析，下面给大家介绍下。

在乘联会公布的数据中，共计出现了42个新能源车车企，在4、5月份榜单中乘联会还加入了神秘的“其他厂商”。

在这有名有姓的42个车企中，首先就是深耕汽车20年的销冠之王——比亚迪，也有来自美国的新能源车巨头特斯拉中国，也有一众合资车企，更有所谓的造车新势力。

为了对各车企进行分析，我把一众车企按照销量进行了划分。

一、第一梯队，连续3个月销量≥10万

比亚迪以超然的销量数据，以绝对实力独霸第一梯队。1-5月销量均超过12万辆，5月份比亚迪销量超过2-7名销量之和，是特斯拉的4.6倍，理想的9.4倍，赛力斯的10.2倍，小米的38.2倍。

二、第二梯队，连续3个月销量≥5万

特斯拉连续5个月都大于6万辆，虽然市场份额已经从1月份的10%滑落到5月份的6%，但其优势相较于比亚迪以外的其他车企还是比较明显的。

长安汽车虽然在2月份销量遭遇腰斩，但在3-5月份连续3个月销量达到了5万辆以上，成功站在了第二梯队，市场份额在5%至7%之间。

三、第三梯队，连续3个月销量≥1万

第三梯队稍显拥挤了，10家车企同台竞争，吉利是最有希望进军第二梯队的，广汽埃安、奇瑞、理想、上汽通用五菱、塞力斯、长城、蔚来、领跑、东风已经有了一定的市场基础，在细分市场有一定优势，市场份额在1%-4%，但仍然有一定的风险。

四、第四梯队，销量不足1万

车企太多，风险太高，竞争很大，需要努力了。

中国新能源市场可谓是百家争鸣、争奇斗艳了，谁能笑到最后犹未可知，但毫无疑问燃油车的份额将进一步压缩。

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