高铁的建设都是需要巨大投资的，这些投资一般来自于国家与地方上，还有就是银行贷款。显然，国家出资的多，那地方上压力就轻了许多。可是，随着国家对地方上投资的收缩，使得很多高铁项目投资上，国家投资越来越少，那压力也就都给到了地方上。

雄忻高铁是河北与山西共同规划建设的一条高铁，在出资上，由国家、河北、山西、银行贷款四方面组成，据悉，雄忻高铁总投资572.4亿元，其中资本金233.0亿元，国家、河北、山西分别出资122.5亿、52.4亿、58.1亿。

显然，在雄忻高铁的出资上，国家投资占比是相当大的，这无疑是减轻了河北、山西的出资压力，其中对于河北的压力减轻最大的，因为雄忻高铁全长342.661公里，大部分建设于河北境内，长达227.794公里。

相信看了雄忻高铁的出资情况，或许就能明白为啥太绥高铁举步维艰了？

要知道，雄忻高铁可是山西第一条时速350公里高铁，也是山西正在规划建设的为数不多的高铁之一，这都要国家全力相助，那太绥高铁可是大部分建设于山西境内的，自然是需要山西多出资，山西当然希望国家多多帮助了，但国家又给帮助多少呢？

据悉，太绥高铁长约296公里，总投资约455亿元，山西需要建设的里程长241公里，显然，山西在太绥高铁的建设上，需要的投资是相当大的，而在国家对地方上投资不断收缩的当下，国家不会再像帮助雄忻高铁那样帮忙太绥高铁的，虽然多少会意思一下，但对于山西来说，肯定是杯水车薪的，那没有必要的建设资金，又怎么能尽快落实太绥高铁呢？这样太绥高铁也只能一拖再拖，现在榆林也积极要求改线，这再次给太绥高铁的推进带来了很大难题。

就这种情况下，太绥高铁落实会是遥遥无期。