作者 | 牛莉

出品 | 车旅人

就在电动车品牌们吸干互联网上最后一口流量之时，那些低调的燃油车，正在悄悄地大卖。

你不会天真地以为燃油车真的已经大限将近了吧？

对于真正的大厂来说，电动车品牌做马前卒，燃油车夯实基本盘，为新能源战略输血、供给营养——这，才是在未来更加惨烈的竞争中立于不败之地的经营密码，而非天天骂嘴仗博流量。

不然，这几年新势力品牌一会儿富得流油，一会儿年度最惨，但你可曾听见哪个传统车企大厂突然就不行了？

当然传统大厂也需要迎合舆论的焦点和热度，就像吉利、长城每个月都在销量榜单的突出位置标明新能源板块的销量及增长幅度一样，但看销量榜往往是——外行看热闹，内行看门道。

在新能源销量热闹喧嚣的背后，是那些看似没什么声量的燃油车品牌，负责承担了长远发展所需的子弹和粮草。

就像当前的移动互联网上，年轻人的声音占据绝对主流和主角，但在线下，掏钱刷卡扫码下单的，往往是在网络上没有什么声音的真正实力派。

例如，吉利汽车的10月销量榜单，人们看到的是新能源车总销量突破6万，占比超过30%，但许多人没有注意的是，吉利旗下燃油高端序列“中国星”系列10月销量达到39575辆，同比、环比增长都超过30%，占了吉利品牌当月销量的22%。

而在过去四个月中，从7月到10月，中国星系列销量分别为

7月，27696辆；

8月，31548辆；

9月，30431辆；

10月，39575辆。

可以说是一路上涨不停歇，尤其是以主流合资品牌SUV为主要对手的星越L，10月销量更是突破2万辆，高达22613辆，创下上市2年多以来月销量新纪录。

“节能、智能、性能，如果能将这3点做到最好，燃油车依然能获得用户的青睐。”

吉利汽车销售公司总经理范峻毅思路非常清晰。

这边厢还在卖力介绍高端新能源银河序列的产品亮点，那边厢立刻切换到燃油车用户的思维。

“如何在新能源大变革转型的过程中，依然打好燃油车坚守战？”

这是当下每一位传统大厂车企必须面对的课题。

经过大量一线用户调研，范峻毅发现，新能源市场份额从10%迅速提升到30%以后，用户明显出现两极分化——买新能源的不再看燃油车；买燃油车的也不怎么看新能源车。

聚焦。

聚焦后一类用户的需求：燃油车用户的痛点主要是三个点——节能、智能、性能。

01

节能：4升时代

这一次，升级后的中国星智能双擎的星瑞L智擎、星越L智擎百公里油耗双双进入4升时代。

为了对这一油耗进行实际验证，吉利做了一项颇为“变态”的试验。

他们在成都天府国际赛道上举办了一个“高空跑步机4升油耗”挑战项目。

简单来说，就搭建了两个5米高台，将中国星两台车放在上面，让它们用仅4升的油量，并配重150公斤、模拟2-3位用户驾乘状态，以用户城市通勤常用的40-60码时速“原地奔跑。共行驶了3小时左右、100.3公里，你猜猜两台车最终的油耗是多少？

在这场实验中，星瑞L智擎实测油耗2.8L/100km，星越L智擎实测油耗2.9L/100km，实测油耗数据比官方数据还要低，当然原地奔跑毕竟不同于实际行驶，实际行驶中肯定比这个油耗要高一些。但这样的成绩也充分证明，中国星系列在节能方面的确上升了一个大台阶，正式进入“4升时代”。

从此，“日系车节油”彻底成为时代的眼泪，中国车更节油！

02

智能：燃油车的智能化就一定差？

吉利向来不信命。

既然电动车的优势是智能化，为什么就不能讲燃油车的智能化来一次质的提升？

智能化并非新能源车的专属优势。

因此，我们能在吉利中国星智擎双旗舰全系上看到如下智能化配置：

全系搭载吉利全新一代吉利银河OS 2.0系统；

妇孺皆知的高通骁龙8155芯片，集成行车信息、在线实时地图、影音娱乐语音互联、场景自定义等功能，且可以全方面多维生态持续扩展OTA升级，还支持用户通过自定义或者选择自带的醒神、女神、儿童等9大场景模式。

通过智能AI语音交互，自动扫描屏幕中文言，一句话即可即刻模拟点击，实现全域所见即可说、毫秒级响应的交互体验。

另外，还有吉利造车的“超级大脑”星睿智算中心提供智能网联、智能驾驶支持。

13.2英寸高清中控屏+10.2英寸全液晶仪表、24.3英寸巨幕AR-HUD抬头显示、L2级智驾辅助系统、540°透明底盘等丰富的科技配置，还有智能车载高级香氛系统、12扬声器哈曼Infinity音响系统（含头枕音响）、256色氛围灯等一应俱全；

星越L智擎作为中国星智擎旗舰SUV，实力同样全能，配备12.3英寸数字液晶仪表+触控高清中控屏+触控高清副驾专属屏、25.6英寸AR-HUD增强现实抬头显示系统、L2级智能驾驶辅助系统等，还能选配NOA智能领航辅助驾驶。

面对中国星智擎系列，还有谁会说燃油车的智能化做得差？

03

性能：

“不比不试不卖”

关于性能与安全——

吉利用了三项极限挑战项目——

“百米极限穿越挑战”

“智能双擎麋鹿对抗挑战”

“星越L力鼎万斤安全挑战”

这三项极限挑战从不同维度证明了，中国星智能双擎所搭载的“1.5TD四缸混动专用发动机+全球领先三挡智能变频技术+X·System智能控制系统”三大智能双擎技术的实力以及它们如何做到节能、性能和智能的兼顾。

相比采用自吸发动机和单挡电驱的同级传统油混车，中国星智能双擎全系标配热效率44.26%的混动专用4缸发动机，可释放120kW最大功率、255N·m最大扭矩。

再匹配3挡DHT智能变频电驱，P1+P2双电机驱动，可做到全速域并联输出动力，最大轮端输出扭矩4920N·m，扭质比41N·m/kg，最大传动效率更达全球最高97.5%，几乎无能量损失。

星瑞L智擎在“智能双擎麋鹿对抗挑战”中，凭借CMA架构赋予的天生好底子以及同级领先的线控底盘、29000N·m/deg扭转刚度、采埃孚DP-EPS 转向助力，实测麋鹿成绩达75.9km/h，实力赶超同级混动轿车。

在“星越L力鼎万斤”安全挑战中，当2.2吨集装箱从4.2米高处以自由落体式砸压车顶，星越L智擎成功抗住“近180KN冲击力，相当于36000斤压顶，整车框架基本完整，A柱、B柱、C柱轻微变形，四车门可以正常打开，车辆可以正常启动，车内头部空间基本完整，座椅可以调节，展现出极强的车身刚度和整车安全性。

04

累计销量突破80万辆

“为中国汽车高价值而战”。

这是吉利中国星系列的口号，同时也是以吉利为代表的中国汽车品牌多年来冲高向上的写照。

与中国星等燃油车销量的大幅增长相反，以丰田、本田为代表的日系却在2023年遭遇了销量滑铁卢。

由量变到质变。

如果说2023年是中国汽车品牌向上突围的质变时刻，那么此前的每一天，无数个日日夜夜，都是一点一滴的量变积累。

我记得，中国星第一款车星瑞推出之时，面对合资品牌对中级轿车市场的绝对占有，星瑞提出了“不比不试不卖”的销售理念。

想尽一切办法提升终端用户试乘试驾的比例，吉利对自己的产品足够自信，缺的仅仅是用户的一次试用体验。

据吉利中国星事业部总经理王博介绍，用户在实际试驾之后，转化率大幅提升，正是中国星坚持的“不比不试不卖”，让越来越多用户加入了中国星大家庭。

推出3年左右，中国星系列累计销量突破80万辆，并且还在持续高速增长中。

何谓“高价值”，用户心中有一杆秤。

一个汽车市场成熟的标志之一：就是这个市场中的主流用户有能力透过表面识别真正的好车。

套用一句俗语：市场不会湮没一款真正的好车；相反的，靠噱头赢得的销量，终将要还给市场。

05

中国星与中国文化互相赋予

造每个人的智能精品车。

这是中国星的使命，除了产品高端，品牌高端和向上同样是中国星的使命。

细数这两年中国星的品牌打造：

携手新锐珠宝设计师龙梓嘉，打造“中国星”×CIGALONG联名限定珠宝“星芒”；

联合潮流健身品牌“超级猩猩”，共同打造“超能玩家健身派对”；

联合三星堆博物馆，推出星瑞时空版联名车型；

与中国东方演艺集团战略合作，向文化和旅游部定点帮扶地区赠车，并联合启动“文旅中国探索计划”，率先开启“24节气行为图鉴”；

与《只此青绿》歌舞联名推出星瑞只此青绿版；

推出中国星·星瑞扶摇采青版本和昆仑版；

假如有一天，我们不得不与外星文明进行对话，人类能拿出来的，唯有文化。唯有文化，能证明我们是人类。

在提升产品和性能的同时，吉利中国星在品牌向上方面的努力也丝毫没有懈怠。

牛姑娘说：

行稳致远。

波云诡谲的汽车变革时代，走得稳比走得快更为重要。

在全面发力新能源的同时，燃油板块绝对不能松懈。

中国星是吉利20多年造车实力的集中展现，也是吉利品牌向上的成功范例。

回到文章的主题：2023年了，什么样的燃油车依然好卖？

答案很明确：就是像中国星这样，始终站在用户角度，打造的好产品和好品牌。