日前，本田发起针对国产混合动力汽车的召回，很多车友在直播间也提到了该事件，想听听笔者的看法。

其实对于“汽车召回”，笔者认为是个好事，毕竟这是主机厂主动发现问题，解决问题，对于消费者来说是个好事儿，不管是消费者还是汽车媒体，都不应该以召回来否定一款产品，或一个品牌。

我们先来回顾这一起案例，这起召回公告发布日期为2020年12月25日，涉及广汽本田和东风本田两家主机厂。

广汽本田召回车型包括混动版的雅阁、奥德赛、凌派、皓影，召回总量为40737辆，具体问题产品批次为2019年9月15日至2020年5月19日期间生产的车辆，时间周期为8个多月；

东风本田召回车型包括混动版INSPIRE和艾力绅（ELYSION），召回总量为26174辆，具体问题产品批次为2019年9月1日至2020年5月12日期间生产的车辆，时间周期同样为8个多月。

看到这则召回公告，笔者第一时间的想法是：本田混合动力车辆没少卖啊，哈哈。

另外值得注意的是，广汽本田旗下混动版凌派中招，而凌派混动上市日期为2020年6月10日；东风本田旗下的混动版享域并未受到影响，而享域混动版上市日期为2020年9月20日。

导致这次召回的原因，据公告描述应该为软件问题，“由于动力控制单元（PCU）内部的电压转换器中，用于控制12V蓄电池供电电路上元件的电压波动，在低温条件下，PCU可能误动作，停止向12V蓄电池供电。此时车辆仪表故障灯将会点亮，若继续使用车辆，极端情况下驱动电机停止工作，车辆将无法正常行驶，存在安全隐患”，从两家涉事主机厂提供的解决方案中也印证了这一点，“免费升级对策后的PCU软件”。

大家说这个问题属于硬件问题，还是属于软件问题，还是属于软硬件结合问题呢？至于升级后能否根治问题，还需要市场进一步检验，让我们拭目以待！

2020年12月25日，广汽本田和东风本田还发布了另一则扩大召回公告，这次召回还是因为汽油泵的质量问题，涉及车辆数量高达1088025辆，几乎包括讴歌、广汽本田、东风本田旗下全部车型了。

对于汽油泵这事儿，很多品牌车型都中招了，从“燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足”这句话当中得知，这是属于产品质量瑕疵。

不过有产品瑕疵的汽油泵生产周期能达到这么长，生产总量又达到了这么多，还是让人对生产汽油泵的相关厂家的品控体系产生质疑，另外衍生的一个问题就是：主机厂总装部门有针对各零部件进行质量检验的这步流程么？

以上两起召回其实细想也能理解，不过看到2020年12月23日发布的这则召回公告，笔者认为这起召回案例实属不该，本田质量神话，或者说本田技研的工科男形象被打破了。

发起这起召回的主体为本田技研工业（中国）投资有限公司，召回车型为摩托车，问题产品批次为2018年7月31日至2020年9月17日生产的车辆，时间周期竟然长达2年之多，这对于本田技研来说，应该么？

我们再来看看导致召回的原因，“燃油箱在焊接加工过程中产生的杂质会残留在燃油箱内部”，搞过焊接的车友应该了解这一点，以普通电焊为例，焊接过程中会有一些残渣生成，也会产生一些飞溅，通常焊接后要进行检查和清理，但根据召回公告中描述的问题，可能在汽油箱焊接后，相关工厂并未进行全面检查和清理，或者可以理解为“焊上了就完了”。

我们再来看看解决方案，“免费清洗燃油箱并更换燃油泵滤清器组件等零件”，如果是“洗洗就完了”，是不是能更进一步说明相关零部件生产厂在生产流程过程中太疏忽、太大意了呢？甚至可以说根本就没有品质控制、品质检验可言呢？

至于更换燃油泵滤清器组件，则是因为这些杂质影响，或与更换的零部件本身无关。

文末点评：

对于本田来说，摩托车在其成长和发展的过程中有着至关重要的作用，而在摩托车生产制造过程中，居然还能出现如此低级的产品质量问题，这是不是算打破了本田质量神话了呢？

以前在车企发布的广告中经常看到这样的影像，着工装的检验人员带着白手套从各个角度检验漆面，表达出车企精益求精的态度，但现在回想这些画面，可能针对漆面等这些显而易见的部位确实检验细致，而消费者不容易看到的内部，或者对于日本制造来说，也可能是“差不多”就得了，这一点可以从近年来日系汽车产品发生的种种问题中得到印证。

纵观大部分召回案例，其实可以追溯问题产品生产制造过程中的品质瑕疵、装配质量瑕疵，逆向推导出来的无非是品控和质检的疏漏，生产制造当然不可能全无瑕疵，但如果低级的质量问题而又覆盖了相当长时间周期，这才是让消费者所担心的，从表面上来看，以上3例召回不过是软件问题、汽油泵质量问题和汽油箱质量问题，但一辆车由成千上万个零部件组装而成，其他零部件都能独善其身么？

注：文内配图源于网络。即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！