比亚迪想持续稳固行业引领者地位，但很明显，吉利、奇瑞们不甘其后。
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
3月18日晚，奇瑞集团携旗下四大品牌在大本营芜湖举办“油电同智 全球同行”为主题的智驾发布会。
发布了旗下的“猎鹰智驾”品牌，同时宣布在2025年年底奇瑞旗下所有品牌所有车型都搭载猎鹰智驾。
至此，“全民智驾”也成为奇瑞的品牌标签。
整场发布会，奇瑞瞄准比亚迪2月发布的“全民智驾”发布会射击，而且声势更强大，气氛更热烈。
如果说前两年的价格战，比亚迪让兄弟们跟得都很痛苦，那么今年的全民智驾，至少对吉利和奇瑞来说完全没有压力。
3月3日吉利的AI智能战略发布会有智驾部分，但还比较委婉。
这一次，来自安徽芜湖文化孕育下的奇瑞显然更直接、更富有攻击性。
我并不认同有些人的观点：都是自主品牌，何必呢！
比亚迪特别会提炼概念，油电同价、电比油低、全民智驾、油电同速。
这是比亚迪特别厉害的地方。
从传播学角度分析，越简单的概念，越容易记忆，也越容易影响用户的心智。
这一个个概念宣传下来，没有一个对手能坐得住。
比亚迪应该感谢吉利奇瑞们，吉利奇瑞们也应该感谢比亚迪，一个人、一家企业的优秀成长，必须感谢那个或许比你更强大的对手，如果没有强大的对手，你自己就会枯萎。
汽车产业的竞争来到这个阶段，大家也着实再没有必要遮遮掩掩了，一切都已经白热化。
活下去，比什么都重要。
01
“猎鹰智驾”：
第一梯队，必须有我一席
当下的智驾竞争，第一争议点在于“何谓高阶智驾”；第二争议点在于，到底谁才是智驾领域的第一梯队选手。
由于没有标准答案，只要胆子大，谁都可以说自己是第一梯队。但最终，事实说了算。
发布会舞台上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁、奇瑞汽车工程技术研发总院院长、CTO高新华博士自信昂扬，他解释，猎鹰的双眼可在万米高空锁定地面猎物，0.45秒的瞬时反应速度使其能在高速飞行中精准捕捉目标。
猎鹰智驾同样如此，依托端到端大模型与多传感器融合技术，实现全域场景的精准感知与毫秒级决策，为用户提供全天候、全场景的智能守护。
奇瑞将猎鹰智驾分为三大系列：
猎鹰500：主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；
猎鹰700：在猎鹰500的基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景融合；
猎鹰900：采用VLA+世界模型的新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力。
具体到车型，奇瑞风云A9配备猎鹰智驾700；iCAR V23配备猎鹰智驾500等，其他车型也会陆续公布搭载方案。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用宣布，到2025年年底，奇瑞集团旗下四大品牌30余款车全部搭载猎鹰智驾系统。
且，无论燃油、混动、增程、纯电奇瑞全品牌全系车型共享高阶智驾功能；
且奇瑞的智驾车型还要在全球市场普及。毕竟，讲到出海，连比亚迪都望不到奇瑞的背影。
比亚迪智驾发布会的高潮部分是6.98万上智驾的海鸥，奇瑞智驾发布会的高潮部分则是6.59万上智驾的奇瑞小蚂蚁。
奇瑞小蚂蚁6.59万上智驾，包括高速NOA领航、自动泊车、遥控泊车等23项智能驾驶功能，性价比简直不要太高！
奇瑞还发布了行业首个越野智驾技术——猎鹰智驾Off-Road，接下来的捷途纵横系列，越野爱好者可以关注起来。
此外，奇瑞当天晚上大秀科技智能肌肉，展示了墨甲机器人、飞行汽车、Robotaxi、无人i巴等新业态，全面兑现尹同跃说的“智能化不客气”承诺。
有人质疑奇瑞的智驾是“PPT”，我只能说，这样说的人不是键盘侠，就是心中有鬼。
奇瑞的智驾技术研发，起始要追踪到2010年了，早在这一年，奇瑞就在上海成立了智能化公司，名字叫——雄狮。
2014年，奇瑞艾瑞泽、瑞虎系列产品就开始搭载各种智能化车机体验；
2015年，奇瑞研发出了第一代自动驾驶汽车——艾瑞泽7；
2016年，奇瑞eQ无人驾驶车队就亮相了乌镇。
2019-2023年，在美国加州，国内重庆、合肥、芜湖等多地拿到了测试牌照。
你是不是很惊讶？
这可能就是奇瑞的企业文化：不鸣则已、一鸣惊人。
直到这两年汽车出海成为热门话题，人们才警觉，奇瑞已经坚持出海20余年，常年霸榜中国汽车票品牌出口冠军，同时出海销量已经超越百万台。
同样，当奇瑞强势发布雄狮智驾系统时，人们才警觉，这家偏安芜湖的中国汽车品牌在智能化上已经有这么多年的积累与储备。
那句话是怎么说的来着？
机会是给有准备的人。
奇瑞，就是那个一直在准备，等待机会的企业。
显然，在智驾领域，奇瑞已经准备好了，猎鹰智驾已经全面就绪：
“智驾第一梯队，必有我一席。”
02
“大运”奇瑞
3月18日当天早上，奇瑞还做了一件特别行为艺术的事。
让旗下不同品牌200辆智能汽车编队匀速以40km/h的速度通过了芜湖长江三桥，所有车辆全程开启NOP导航辅助驾驶。
“智敬1997”。
这个行为艺术的起因是，25年前，也就是2000年9月30日，芜湖长江大桥通车庆典，200辆刚刚下线的奇瑞汽车披红挂彩，缓缓驶过大桥。
同时也是致敬1997年，奇瑞从芜湖一座“小草房”开启的创业历史。
（1997年3月18日，奇瑞建厂）
时光飞逝，读者们朋友，让我们闭上眼睛，用1分钟时间回忆自己2000年的时候在哪里，做着什么事。
当年的奇瑞，初出茅庐，无所畏惧；
如今的奇瑞，厚积薄发，自信昂扬。
从玄学的角度，今年是三元九运中的下元“九紫离火运”第一年，利好高科技、智能化产业发展。
对于默默积累了20多年的奇瑞来说，尤其是。
“大运”奇瑞，势不可挡。
发布会上，李学用还宣布，奇瑞QQ将正式复活，亮相今年4月的上海车展。
当国外品牌相继停产甲壳虫、福克斯等经典产品时；中国品牌正当时，奇瑞反而这两年复活了当年的许多经典产品，例如风云，例如QQ。
竞争不是非此即彼，竞争是好事，尤其是聚焦于技术实力的竞争。
在智驾领域，比亚迪、吉利、奇瑞等中国品牌并驾齐驱；那么对于比亚迪刚发布的“油电同速”兆瓦超充桩等技术，相信不久的将来，在中国汽车品牌中间，将再一次掀起一场技术军备竞赛的风暴。
在发布现场，奇瑞还集中正式了自己的高性能极智超体座舱、大圆柱电池系统、双电机分布式电驱、30000rpm超高速电机等等硬核先进技术。
牛姑娘的观点：
2025一开年，比亚迪感觉捅了马蜂窝了。
比亚迪说我要全民智驾，智驾平权；
吉利说，我不仅智驾平权，还要安全平权；
奇瑞说，我要全民、全球、全能源、全场景四大平权。
截止到现在，在头部几家中国品牌中，智驾的差别已经被打平了，长城哈弗枭龙MAX智驾也在路上了。
怎么说呢，智驾这个东西，只要你不是一开始就没准备，掉队了的，我觉得在这2-3年的埋头苦干+强大供应商外脑帮助下，各家都能倒差不差。
可能现在你去试驾，这家的掉头更丝滑一些，那家的变道、出高速匝道更精准一些等等，而且软件时代，一些初期的bug或不够完善的地方，大多能够通过OTA来完成。
所以，最终用户买车的决策项并非有无智驾，我认为万变不离其宗，决定用户最终购买的依然是产品是否足够安全以及用户对品牌是否有足够的情感认同。
特斯拉和小米SU7卖爆的原因都不是绝对的产品力领先，更重要的是在产品力不拖后腿的前提下，马斯克和雷军给用户提供的价值认同和情感认同。
下等竞争是恶性价格战；中等竞争是技术军备竞赛；而最高级的竞争是情感价值认同的竞争。
在这一点上，无论比亚迪还是吉利、奇瑞等这些头部中国汽车品牌都还需要好好思考。
仓廪实而知礼节，当我们用技术实力建立起强大的自信，就到了我们塑造品牌魅力和品牌吸引力的时候了。
