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大家还记得坐火车是什么感觉吗？当年的绿皮火车，速度慢不说，更是拥挤的不像话，想想就觉得头疼不已。所以，自从高铁登场后，坐惯了高铁的人，基本都不会想再坐火车了，高铁车厢宽敞、座位舒适、还能准点到达目的地，无疑是最好的选择。

为此，一名坐过4国高铁的德国人，除去其本国之外，对中法日的高铁给予了自己的看法和评价：日本的高铁很舒适，法国高铁则是技术十分领先。不过，他会怎么评价中国的高铁呢？以上这3个国家的高铁，又是如何发展起来的呢？

接下来，就让我们聊一聊这个话题。

日本的高铁

正式亮相于1964年的新干线，其地位是相当高的，让日本成了世界上第一个建成高铁的国度，耗资为3800亿日元。

虽然经常调侃日本一言不合就“红豆泥斯你马赛”了，但他们的技术力，还是值得肯定的。320公里的最高时速，直接成了亚洲的顶尖。

论交通工具这方面，高铁和全面通车，放眼当下的全球范围内都是比较少的。为什么很多国家都依赖直升机？因为基建拿不出手，只能靠飞机才能行的快。但是，自从新干线通车后，不仅亚洲看的羡慕了，西方国家也纷纷为之侧目。

哪怕是220公里的商业时速，那也是随意吊打绿皮火车速度的存在。不过日本修高铁，有不可忽视的现实因素，战后重建的经济增长太猛，旧的运输方式跟不上了，公路运输的速度慢，有堵车的可能；海运倒是好一点，但万一出个意外……

于是，修建高铁，被正式提上了日程，目标是515.4公里。但由于日本的山比较多，人口又相当密集，所以修起来没有那么容易，人工、能源和维护的成本，都是必须去考虑的。而且，还有一些地方议员从中作梗，觊觎资金，最后能成功修出来高铁和17个站台，更是额外舍弃了一些居民点才做到的。

修建好的高铁，以良好的乘坐体验被人津津乐道，安全性也相当有保证。德国人乘坐后的评价就是舒适，当然，这只是好的那一面。别看现在有些国家的高铁越来越融入人们的生活，日本的高铁却渐渐走向了没落。

首先，是日本的环境，发生了比较大的改变。人们出行的方式，有了特别多的选择，仅是交通工具方面，开车、骑车都没问题。路段稍微远一点的，还有电车可以选择，理由没说的，这些方式一来是便捷，二来是比较省钱。

再者，是黑天鹅事件的冲击，日本算是亚洲中对抗新冠失败的佼佼者，除开早就成仙的阿三。尽管新冠有所缓解，日本的经济却没缓过劲来，外加人口越来越少了，车站的拥堵现象定格在了过去，当下新干线的载客量，经常都是坐不满人的窘境。

还有，日本的高铁公司，并不是铁板一块，这些年来的多重因素影响，以及利益集团的各种冲突，老公司早被拆的七零八碎了，而且还欠了不少债，各地区的高铁票价基本都呈现一个逐渐离谱的涨幅。就连曾经“安全性”拉满的称号，都保不住了，有些地区的高铁甚至出事致人死亡，还有更可怕的脱轨事件。

昔日的辉煌，不复存在，当下还充满了隐患，别说日本在技术革新这一块相当尴尬，早就不是当初那个工业国了。所以，他们的高铁得到“舒适”的评价，也算是保住了最后的颜面。

法国的高铁

TGV，又一十分知名的高铁。

法兰西修高铁，来源于好几个方面的因素，当然最直接的还是被日本刺激到了。作为大英最友好的邻居，法兰西的工业实力，也是不如小觑的。尽管二战光速举白旗，但还是被戴高乐救回来，而发展交通运输这方面，法官更是遥遥领先。

早在日本高铁通车的9年前，法国就研发出了时速331千米的电力机车，这速度比前者的高铁还要快，放在当年难以置信。如果不出意外的话，法国这高技术力，说不定还能研发出什么“怪物”来，可意外的到来，总是那么的令人措手不及。

先是日本高铁通了，运输的安全性迅速碾压了普通公路和海运，当时法国的火车，时速仅有日本高铁的二分之一。技术层面被别人追上，肯定要想办法超过去。

再就是1973年的能源危机，电力汽车不仅是用电，它还得上石油，否则光靠电，不可能跑331千米的时速。可是石油涨价了，上哪用得起呢？而高铁就不一样了，只用电就行了，所以法国又多了一分必须早日研究出高铁的决心。

但是，高铁的完成，远没有想象的那么简单。比如法国的邻居大英，卡梅伦曾在2013年宣布规划高铁，十来年后，钱砸了几十亿美元不说，高铁修的惨不忍睹，到现在都没有解决基建的问题，沿线被许多民众反对，不过根源问题还是工业丢没了。

可是，法国却在1981年做到了，而且TGV高铁，最高时速是515.3千米。

而TGV在测试时的最高时速记录，就达到了380千米，技术层面远超日本。高铁，一度成了法国工业的骄傲，马克龙更是在2024年，追加了65亿欧元的资金，用在高铁的技术升级上，目标是覆盖更多的路线，当下已经在欧洲多个国家建立站台，可以做到直达某国的某个城市。

所以，德国人对法国高铁的评价，还是相对首肯的，技术力确实领先。速度和舒适性，比起日本也毫不逊色，因此综合来看，确实是评价非常高的。车厢十分宽敞，加速、减速、发车、停车，都不会让乘客有明显的感觉，稳定性非常好。

而和德国高铁相比的话，两者就各有千秋了，法国速度更快，德国服务质量更优，毕竟他们对高铁的投资，也是下了很大本钱的。

还有，法国高铁车厢内的设计，融入进了其本国的风格，尽管票价并不便宜，但因为法国是发达国家，所以也不算太离谱，贵一些的高铁票在几百欧元。只不过，法国高铁，也没有办法保持长期一枝独秀，航空和公路这两块，也在想办法从高铁手里抢市场。

在淡季的时候，法国的高铁，车厢中有可能就几个乘客，不过这不会影响发车，因为当局会补贴他们的亏损。尽管2024年，法国高铁被破坏过，不过在一周后左右就恢复了通行，对整体的影响不大。而将来的市场竞争中，法国高铁又能否继续稳坐时速记录第一把交椅呢？

中国的高铁

从一穷二白的农业穷国，到现在的基建狂魔，但修高铁这条路，照样崎岖难行。

绿皮火车，是多少人心底的不愉快回忆？又慢又挤，10次坐车能有1次舒心的，就算是成功了。说白了研发高铁的门槛，实在是太高了，而且不能再短时间内掌握核心的技术。既然如此，那就想办法学，并且自主研发。

当年的铁道部，引进了好几个国家的动车技术，这些国家开价很高，不过中国人天生懂得怎么讲价，虽然买到的技术依然高于心理价位，不过咬咬牙是可以接受的。只是，有一个问题摆在了明面上，买到的不是最先进的技术。

关于这一点，没说的，技术垄断在别人手里，可有总比没有强，至少有参考的资料。安排专业人士研究，并且对技术改进和更新，只要有一颗自主研发的心，外加参照物不是特别费拉不堪，路自然不会被堵死。

2011年6月30日，京沪高铁通车了，时任欧盟三巨头，纷纷报道，一贯不怎么爱说人话的西方主流媒体，也不禁表露出赞叹。

线路之长，直接创下了世界纪录，1318公里，比法国还多了251公里。因此，媒体纷纷预测，到了2020年的时候，中国高铁线路肯定会超过1.6万公里。然而，西方媒体的预测，还是太保守了，早在2018年，中国高铁线路就已经快3万公里了。

技术这一方面，中国高铁确实不是全球顶尖的水平，但速度方面，已经超过了日本，最高时速能达到350公里，而且这一辆高铁，是中国自主研发出来的成果。在研发的过程中，各国都在努力学习他国成功的经验，不过能创造出属于自己的独特技术，就已经成功了。

所以，德国人在乘坐完中国高铁后的评价，用了4个字总结：太准时了。

是的，就是准时准点。而且还是和德国高铁相比的，德国的ICE，服务水平高，投资也下了不少本钱，速度当然也不慢。只不过关于ICE的负面评价，还是多体现在“晚点”上，没办法准时到达目的地。

目前来看，中国的高铁，发展趋势是正面向上的，票价这一块也相对稳定。过去出远门会第一个考虑长途汽车，原因是便宜，实在没办法了再考虑飞机，要是不追求速度，则会考虑火车。但是现在呢？下意识就想到高铁了，速度快不说，还不用担心堵车，票价也能接受。

放眼几十年前，根本无法想象，当年我们很羡慕其他国家发达的交通工具，但现在能有的基本都有了，而且这条技术的创新之路，也会一直走下去。

信源：《新华社》——《综合消息：法德英主流媒体赞叹中国京沪高铁通车》

《人民网》——《为什么中国高铁能领跑世界》

《中国国家铁路集团有限公司》——《中国交通70年大幅跃升 高速铁路里程世界第一》

《澎湃新闻》——《日本高铁为什么没有中国的快？》

《百科》——《法国高速铁路》