距离Mercedes-Benz第二代GT（车架代号C192）亮相已经有个小一年的时间了，相比上一代产品AMG GT（C190），新一代的产品定位上已经发生了微妙的变化，呈现出来的就是更大、更重、更豪华，目标客户群画像也更加成熟稳重，更接近一台GT跑车。可以说，新的双门GT表面上像是AMG SL（R232）的硬顶版本，实质上，它骨子里和气质上更像是已经停产了的CL-Class，产品定位是大型GT Coupe型号，与以前那些凶悍的“战斗格”形象相去甚远。但这样横跨三种细分市场的车型可算是忙坏了本就人手不多的M.B-AMG工程师们了，一会儿GT、一会儿SL、一会儿还要肩负起形势一片大好的准赛车领域。

图：最起码从第二代AMG GT的最入门车型“43”上来看的确是那么回事.....

按照咱们車誌编辑部的理解，新一代GT/SL之所以被“发配”为一个平台多个版本的境地，无非就是跑车市场的萎缩所致，毕竟任何事物大致上都会以一个20年的周期螺旋式上升，跑车潮流不是退却了，而是暂时沉寂了，所以Mercedes将SL-Class这类“食之无味、弃之可惜”的车系下放给本就充当“小批量制作工厂”的AMG负责也无可厚非。但是，Mercedes-AMG貌似可没有那么老实的只打算将新GT只定义为一台Grand Turismo跑车，就在近期，Mercedes-AMG就在新一代GT（C192）的基础上推出了GT63 Pro版车型，如果未来Mercedes-AMG不会再推出GT R版本的话，那这台GT63 Pro极有可能就成为面向“专业买家”的最佳选项。

图：在GT63 Pro版车型上的Pro标识并非采用传统的英文标识，而是使用了赛道上的方格旗表示。

作为一台赛道利器，要是动力、传动单元得不到好的散热，那么无论车上装有多么强的动力系统和传动系统，都只是无用之功。一场中小型比赛怎么说都要跑个半小时，然而自己的这台车就只是个“10秒快男”而已，这不妥妥的然并卵？在GT63 Pro上，AMG为其在前左右下气坝的位置分别换装了两个加大型的散热器，使得被动散热效果比普通版GT63更好。而这两个散热器一个是机油冷却器，另一个则是波箱油冷却器。

另外，作为一台配备了4Matic四驱系统的赛道利器，传动系统同样需要有效的散热，不然则会出现传动效率差，甚至是因过热而损坏的现象。为此，在GT63 Pro上的前后两个差速器和分动箱上，均配备了独立的冷却器和水泵装置，以保证在长时间的激烈驾驶中四驱系统能维持优秀的传动效率。为了尽可能的增加发动机和传动系统的散热性能，GT63 Pro还装有一套重新设计的前包围，其配备了更多的空气导流板和进气口。另外还配备了一个主动式格栅，可根据车速和冷却需求来控制通过的空气量。

图：什么叫做实用大于美观，在GT63 Pro上可谓是体现得淋漓尽致，其车头部分用于散热、通风的鬼面罩几乎占据了7成的车头部分。但其实还蛮好看的？

车身空气动力方面，GT63 Pro的车尾配备了桥式安装的固定式尾翼，该尾翼最多可为车辆后部额外提供14.9kg的下压力，而车头部分的主动式空力套件则可以最多减少29.9kg的空气升力，使车辆在高速行驶时更加稳定。毕竟这只是台GT63 Pro，因此咱们也不能指望其会像Black Series那般出现更为夸张的车身空力套件。

正所谓跑的快也要刹得住，GT63 Pro标配了Mercedes-AMG目前在售的最大尺寸的碳陶瓷刹车系统，前刹车碟的直径来到了惊人的419mm，并配备了前六活塞后四活塞的刹车卡钳。同时为了进一步减轻车辆的非簧载质量，刹车碟所使用的合头并非是常见的铸铁或铝合金材质，而是使用了钛合金材质。虽然官方没有说明用了用了钛合金合头之后，具体减少了多少重量，但是考虑到前419mm的刹车碟直径，估计也有个小几十公斤的减重效果。特别是对于第二代AMG GT而言，其天生就有着可达1,970kg这一相当夸张的车身重量（视配置），因此每一个可以减重项目都十分重要。更何况，减少的还是非簧载质量，这对车辆的操控灵活性而言有着至关重要的决定性。

图：行走系统方面，GT63 Pro标配轻量化21寸多幅条锻造轮圈，并标配米其林Pilot Sport 5（PS5）这一运动型轮胎，另外还可以免费选配半热熔米其林Pilot Sport Cup 2R轮胎，对应赛道驾驶使用。

车辆操控部分，GT63 Pro标配了AMG电磁阻尼可调避震套装，能根据车主需求随时通过驾驶模式调节避震器组对车身的支撑性。同时还标配了主动式后轮转向，进一步增加车尾的跟随性，提升车辆的操控灵活性。

图：至于内饰部分，毕竟这类“亦街亦赛”定位的车型，都是被买回去之后再定夺选项的，所以出厂还是以街道使用为准，各种大屏一应俱全，至于买回去用来做赛车的话，拆就是了。

图：GT63 Pro“竟然”标配了两张AMG Performance运动电调座椅，增加座椅对驾驶员的包裹性和支撑性，提升驾驶员在激烈驾驶时的信心。另外内饰部分还使用了一系列的碳纤维装饰部件，增加美观性。

相比起普通版GT63，Pro版车型一样使用的是那台代号为M177的4.0T双涡轮增加V8发动机，只不过是发动机的动力输出进一步得到提升，普通版为800牛米的最大扭矩输出和577匹的最大马力输出。而在GT63 Pro上，则“撩大”至850牛米的最大扭矩输出和603匹的最大马力输出。从动力账面数据上看，GT63 Pro无疑是一台妥妥的性能猛兽，但GT63 Pro之所以能被称为准赛车，单单只有动力变得更强劲可不配，AMG不是那种只会标榜廉价电机功率的车企，他们还不至于无耻到这个地步。

图：如此是从马力推重比的角度上来看，GT63 Pro的表现依旧是十分亮眼。

从绝对性能上来讲，GT63 Pro的确是可以称得上是一台赛道利器，但是作为GT跑车，GT63 Pro依旧拥有这类型GT跑车赛道化的通病，那便是车重无法减下来，虽然在目前的官方资料中并没有公布GT63 Pro的准确车重，但估计其车重应该是在GT63原本的基础上减重了不超过100kg。较高的车重便代表着，GT63 Pro虽然并不会慢到哪里去，但是和那些真正的赛道机器有着十分大的差距。基于以上种种情况，不知道各位如果有足够的资金，是会买一台GT63呢还是GT63 Pro。