今年的梅雨季，虽迟但到，整个人有些烦躁。

一、

爱车被家人开走，无奈只好叫网约车上班，打车软件上显示车辆距离我900米还有3分钟到达；直到细雨滴淋湿了我不多的刘海，车子打着双闪停到路旁，是辆荣威D7。

上车后，司机见我狼狈的样子急忙解释，因为左转灯太短，耽误了点时间......我倒不以为然，雨天加上早高峰往往都会堵，反倒这车引起了我的兴趣。

作为上汽荣威全新产品序列“D家族”的首款车型，那是被品牌方寄予厚望的，坐在后排，确实整车的用材质感和空间要比坐的其它网约车车型舒服多了。

师傅见我对这车比较感兴趣便主动搭话，“2月份提车，开了6700多公里，纯电版本的，续航挺扎实，开着都挺好，没啥毛病，但卖的好像一般呢”。

二、

师傅继续说道：“买车的时候销售说了，这车是纯电平台开发的，不是那种油改电的，所以电池的模块和操控都还挺好，还有这车后排空间挺大，家里人坐坐也没问题”。

一晃新车上市大半年，据某汽车网站数据显示，去年12月和今年1月的销量有6000台上下，今年2-3月猛跌到1000多台，到了两个月又稳定在3000多台。

对于一辆新车来说，又恰逢过年和新一轮价格战，这份成绩也还可以，但如果对比当下较为主流的自主品牌和造车新势力下的同级别车型销量，这份成绩不知扛不扛打？

除了D7，荣威这几年的销量真是一言难尽啊。

2019年，荣威年销大约还稳定在45万台，到了2020年全年销量大约在44万台；然后是2021年的37万台；到了2022年，全年销量骤减约26万，直到去年，全年销量大约只有16万台......

三、

连续几年的销量下滑，让人几乎一度忘记它的“辉煌”。应该是在2016年吧？那一年，SUV车型大热，荣威顺势推出了RX5，时至今日，仍有很多在路上跑着。

还有，荣威是最早一批提出“智能网联汽车”的品牌，一句“你好，斑马”，惊艳了当时多少车圈的大佬？也许就是从那时开始，车，正式进入了“互联网汽车”时代。

可现在呢？

当友商们纷纷吹嘘自己的“车机智能”有多牛的时候，荣威好像很少提及？反之，像荣威的车机无法与手机连接、影音系统故障、显示屏花屏，车机系统无法登陆等问题开始频发。

同样频发的还有质量问题，在车质网上，关于第二代荣威RX5的投诉不在少数，包括车身生锈、变速箱异响、车身漏水、变速箱无法换挡等各类问题。

还有“变速箱顿挫异响”也成为困扰荣威车主的问题之一，夸张到甚至有荣威车主称其变速箱的设计是“有缺陷”的？

四、

一来二去，投诉多了，销量自然少了......

到了今年，时间已经过半，根据某汽车网站给出数据显示，今年1-5月，荣威累计销量约为5.8万台，如果按照这个节奏走，全年销量大概率会和去年持平。

当然，也不是没有例外，前一阵子，荣威又一款D字头车型——荣威D5X DMH上市。

从尺寸方面看，新车对标的或许是比亚迪旗下的宋PLUS DM-i；两款车的尺寸基本没有太大差别；反观今年1-5月，宋PLUS DM-i的单一车型销售约为14.54万台。

试问，在两款车的尺寸、动力性能、价格等相差无几的情况下，你是选择刚上市的新车，还是一台有销量保证的车呢？这个我们就不得而知了......

尾声

思绪回归现实，我和荣威D7被“困”其中一个十字路口动弹不得，而在抬头发呆之余，一辆比亚迪秦L在我们右边的右转车道飞驰而过，我和师傅同时望去，师傅对我说：“唉，再等等，买9.98万的秦L好了”......

（文：梓程丨部分图片源于网络，侵权请联系删除）

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