车见万宜讯——近日，天际汽车发布通知：鉴于公司目前的资金情况及生产与销售计划，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。

据了解，天际汽车创立于2015年，前身是乐视汽车旗下的电咖汽车。2017年时任乐视汽车CEO张海亮入驻，并推出了首款车型电咖EV10。

随后，为了进军汽车市场，电咖汽车更名为天际汽车，后续吸引了包括上汽大众技术中心原执行总监牛胜福、沃尔沃中国销售公司原执行副总经理向东平等一众业内大咖加盟。

然而，天际其实只推出了ME7和ME5两款车型，在销量表现上也不乐观。乘联会统计数据显示，2021-2022年天际汽车分别实现销量1778辆、5321辆，到2023年前2个月，仅销售186辆，均为ME5车型。

就在天际汽车宣布停产前不久，有报道称，天际汽车将完成新一轮超7.5亿元融资，以推进复工复产。

据悉，这一轮资金原定于最晚3月24日到账。但从目前的官方信息面上来看，天际汽车暂未公布上述融资具体情况。

实际上，天际汽车不是今年第一家停工停产的造车新势力。此前，威马汽车被爆出停工停产、欠薪裁员等情况。

今年2月底，威马多地4S店曾被曝关门、工厂停工。3月29日，威马新增一则股权冻结信息，股权被执行企业为威马汽车制造温州有限公司，冻结股权数额约40亿元人民币。

实际上，业内已经多次出现“洗牌”警告。今年年初，由特斯拉引爆的新能源汽车终端价格战正在持续发酵，并向产业链上下游蔓延开来。这也令市场各界大呼“回归理性”。在这一系列动作背后，都预示了争夺市场份额已经成为各家的共识，2023年内卷加剧。

比亚迪近期接受调研时表示，来到2023年产能不足、缺料等情况都大幅改善，行业将进入到“淘汰赛”。理想汽车CEO李想也曾表示：“2023到2025这三年间，是极为残酷的淘汰赛，因为市场上不需要那么多公司。”

当前中国汽车产业链正处在动能转换、“入弯换挡”的关键时期。各家车企若在扩大市场占有率的同时，对成本进行把控，将决定谁最后能够留在桌上。