山西和河南虽然是邻省，而且两省之间普遍存在沾亲带故的关系，但是这两个省份在高铁通行方面并不方便，目前仅有郑太高铁把这两个省份连在一起，郑太高铁也只是方便了晋城、长治以及晋中这三个城市南下，而运城和临汾南下却极不方便，不像安徽和江苏这两个省份有数条高铁连在一起，比如京沪高铁、宁芜高铁等。

好在河南和山西之间还规划有一条高铁即运三高铁，即运城至三门峡高铁，它连接了山西运城和河南三门峡，线路全长约82.528公里，全线设5个车站，分别是运城北站，运城站，店坡站，平陆以及三门峡南站。

按照时速200千米运营，虽然不是时速350千米，但是这个速度完全够用，毕竟全长才80公里，即使修建时速350千米也跑不起来，该条高铁在前几年动静还是很大的，先后被列入《中长期铁路网规划》和《“十四五”铁路发展规划》研究项目，但是自从2023年后，该条高铁就沉寂下来了，目前运三高铁还处于预可研阶段，与其同时期的南信合高铁即将可研，焦洛平高铁即将开建。

现在山西和河南方面都不再提了，尤其是山西已经顾不上运三高铁，而河南方面更是对其不上心，目前山西有好几条高铁都急切修建，比如太绥高铁、聊邯长高铁等其重要程度都在运三高铁之上，所以运三高铁还得等等。

（1）运三高铁，目前运城主导推进，它太想要一条南下通道，而三门峡抱着无所谓。

运三高铁，对于山西运城、临汾、吕梁等地区来说非常重要，它是这些城市打通南下、东进的一条便捷的高铁通道，要不然需要绕道太原、郑州才能东进南下，至少要多绕好几个小时，而且钱也不少花。

运三高铁是运城和三门峡之间最便捷的通道，要不然运城需西过黄河，在陕西华山站接入陇海铁路后再向东折返，才能抵达河南三门峡站，这一绕行路线竟长达258公里，耗时7个小时。

所以说运城太需要这条高铁了，一直都是运城在推动着该条高铁前进，运城常住人口约470万人，没有南北向高铁已经严重制约运城的发展，而且运城在长三角和珠三角的人很多每年的回家路就是一条折腾路，如果运三修建成功后这个问题就迎刃而解。

（2）运三高铁是大西高铁与郑西高铁联络线，其重要性可想而知，只是沿线缺少重要的城市。

运三高铁一头通过运城连接大西高铁，一条通过三门峡连接郑西高铁，是两条干线的连接线。

按理说应该修建，但是因为该条高铁是跨省高铁协调比较困难，这两个城市都想利益最大化，二来这两个城市在各自所在省内都不受重视，缺少话语权省内不可能出钱只能靠这两个城市筹钱修建而且这两个也没有多余的钱修建该条高铁，所以只能这样拖着了，如果该条高铁能上升到干线，那资金就不成问题了，比如可以借助呼十高铁的名头修建，即呼和浩特到十堰的高铁，目前呼和浩特到运城已经通车，只需要修建运城到十堰就可以，可能是打破困局的好方法。