湖南正在加大高铁建设力度。湖南在全国交通网络中占据重要地位，历史上便是沟通中原与岭南的关键区域，湘桂走廊、潇贺古道和湘粤古道便是重要见证；时至今日，湖南仍然是沟通华中、华北、西北与大湾区联系的关键区域，也是衔接长三角和西南地区重要区域。所以，京广、沪昆、渝厦、渝广、呼南等高铁贯穿三湘大地。截至2024年10月，湖南高铁总里程超2500公里，已经实现了“市市通高铁”，正在全力实现“市市通350高铁”的目标。据不完全统计，湖南虽然在建高铁仅1条，但有5条高铁即将开工，此外，还有4条高铁进展相对较慢，7条争取纳入国家规划！当然了，长沙成为“米”字形高铁枢纽还需要继续等待。

湖南正在全力实现“市市通350高铁”！作为中部崛起和长江经济带建设的重要支撑区域，湖南在全国经济版图中占据重要地位，长株潭都市圈更是为数不多的国家级都市圈和中国经济发展的重要“引擎”。强大的经济实力，为湖南高铁建设奠定了坚实基础。一直以来，湖南重点建设“南下”融入粤港澳、“东畅”沟通长三角与山东半岛、“北上”连通京津冀、“西南联”衔接西部陆海新通道的铁路项目，建成了京广、沪昆、衡柳、黔张常等国家高铁主通道重要组成部分的线路，还主导建设了张吉怀、常益长、怀邵衡等高铁，成为全国为数不多已经实现“市市通高铁”的省份。

湖南正在全力实现“市市通350高铁”！目前，湖南建成时速350公里的高铁包括京广高铁、张吉怀高铁、常益长高铁等，其中，沪昆高铁（长沙南站以东）为时速350公里标准建设，长沙南站以西路段途经湖南湘潭、娄底、邵阳等地，虽然目前运营速度为300公里，但预留350km/h条件，具备开通350高铁的条件。也就是说，湖南仅剩下永州未开通时速350高铁，但湖南唯一在建的邵永高铁已经开工建设，预计2027年底建成通车，届时，湖南具备实现“市市通350高铁”的条件！

湖南5条高铁即将开工建设。未来，湖南将加快建设出省骨干通道，推动融入国家区域发展重大战略，以跨区域的长大干线为重点，全面贯通渝长厦、呼南等高铁主通道，全面形成全省2小时高铁交通圈。其中，途经长沙的项目是重点项目，也就是长赣高铁。该高铁目前环评已经获得批复，初步设计即将获得批复，沿线部分工程项目已经完成招标，年内开工建设不是问题，当然了，全面开工建设还需要等到2025年。该高铁建成通车后，长沙西站不再是“终点站”，还将形成长沙往大湾区的新通道，缓解京广高铁运输压力。

推进多年的铜吉高铁也到了开工前的关键时刻。目前，该高铁全线初步设计已经获批，项目站前工程施工总价承包招标正式发布，即将实质性动工！

湖南这2条高铁则有望在2025年开工建设。其中，作为呼南通道重要组成部分的宜常高铁经过多年“拉扯”，已经确定了东线方案，前期工作正在稳步推进，目前已经完成了可研报告编制，待国家发改委批复，2025年开工建设问题不大。此外，对接重庆的黔江至吉首高铁属于“半插队”高铁，毕竟渝厦高铁原计划是利用黔张常铁路，但该铁路设计时速只有200公里，很难满足国家高铁主通道需求，再加上渝广高铁也提上了日程，所以，设计时速350公里的黔吉高铁提上了日程，目前已经通过了可研审查，其它前期工作有序推进。

永清广高铁则是“插队”最明显的高铁。该高铁并没有入围2016年版的国家中长期铁路网规划，但这条高铁的路径成为了国家综合立体交通网中“粤港澳—成渝主轴”的“路径2”，也就是广州经永州、怀化至重庆，这就使得永清广高铁入围了国家“十四五”铁路发展规划，成为2024年国家重点储备开工项目，已经进行了可研初测工作，有望在2026年开工建设！值得注意的是，广东已经连续两年将该高铁作为“预备项目”纳入“重大项目”清单，可见重视程度。

湖南4条高铁进展相对较慢。在呼南通道方面，常益长高铁已经建成通车，邵阳至永州段已经开工建设，宜常高铁即将开工，也就是在益阳至邵阳之间还存在“空白路段”，益阳至娄底段尚未见具体的开竣工计划，前期工作进展也比较慢。娄底至邵阳段（不是沪昆高铁路段）短期内大概率不会升级为时速350公里的高铁。

此外，计划在“十四五”期间开工建设的石门至张家界高铁（呼南高铁和张吉怀高铁联络线）进展也比较慢，这也很正常，毕竟该高铁进度取决于宜常高铁进度，毕竟只是联络线。

此外，原计划用来解决长沙西站被迫成为“终点站”问题的长沙西经湘潭北至株洲西联络线进展也比较慢，在长赣高铁即将开工的情况下，该联络线或许将变得“遥遥无期”，毕竟，长赣高铁还将配套建设相关联络线，将长沙西站和长沙南站连接起来。

湖南7条高铁争取纳入国家规划。未来，湖南将根据要素保障条件，再实施一批客流支撑、路网需要、条件成熟的高铁项目。其中，湖南高铁建设的重点无疑是强化长沙高铁枢纽地位，将其打造成为全国为数不多的“米”字形高铁枢纽。目前，长沙南-北、东-西走向已经建成高铁通道，东北-西南走向（常益长-长赣高铁）基本布局完成，仅剩下东北-西南走向。从目前情况来看，长沙东北方向的高铁原计划是长沙至九江高铁，但江西也要将南昌打造成为“米”字形高铁枢纽，所以，长九高铁或变为长昌九高铁。目前，湘赣两省都在积极争取将该高铁纳入国家规划。

当然了，为了兼顾湘赣各方诉求，长昌九高铁或配套常岳九（昌）高铁。目前，常岳九铁路作为普速铁路纳入了国家规划，但湖南将该铁路作为高铁纳入“十四五”建设重点工程。目前，但沿线省市都希望升级为高铁，但对路线走向还未达成一致。

在对接湖北方面，荆州至岳阳高铁也有望入围国家规划。首先，该高铁已经作为“规划研究项目”入围了国家规划，襄阳-荆门-荆州高铁已经开工建设（荆门至荆州段2024年内开通），如果不向南延伸，将会成为“断头路”。据悉，沿线城市已经合作开展了预可研工作，监利至华容公铁两用大桥前期工作业已启动，正在积极争取纳入国家规划。

在长株潭以南区域（湘南、湘西南等），3条高铁也在争取纳入国家规划。其中，怀桂高铁已经确定纳入了中长期铁路网规划的初稿，拟采用东线方案，正在力争在“十五五”期间开工建设，然而，广西的重点是南衡高铁，毕竟可以解决广西北上华中、华北和长三角效率低的问题，要不是国家在2021年出台严控“平行线”的政策，该高铁或已开工建设。衡阳则希望将南衡高铁延伸至吉安，正在推进衡吉高铁前期工作，也在积极争取纳入国家规划。

此外，安康经十堰至张家界铁路也争取纳入国家规划。该铁路已经作为普速铁路纳入国家规划，但沿线省市有将该铁路升级为高铁的想法，正由重庆市牵头加强与国铁集团、国家发改委等部门沟通，就项目建设标准、功能定位进行了研究论证。据悉，该铁路全长约518公里，拟按设计时速160-200公里标准建设，总投资约932亿元，建设工期初定为6.5年，安康至十堰段或先行建设。

这条铁路对湖南也很重要，如果按照高铁建设，时速350公里的张吉怀高铁北边不再是“断头路”，同时南延至怀桂高铁，形成关中-鄂西-湘西-广西的高铁新通道，说白了就是原先引起关注大家的“旅游高铁”。