福建铁路建设走在全国前列。由于“八山一水一分田”地形地貌因素的制约，特别是地处经略台海的前沿阵地，福建铁路在很长时间里标准较低，主要依靠鹰厦铁路等对外联系。进入高铁时代后，福建铁路建设实现了“逆袭”，开通了合福、温福、厦深、向莆、南三龙等高（快）铁，成为全国第1个实现“市市通高铁”的省份！截至2024年10月，福建高快铁总里程达到2247公里，稳居全国前列，省路网覆盖率提高，路网体系进一步完善。在此背景下，福建继续加大对铁路的投资力度，据不完全统计，福建在建高铁2条、即将开工建设的铁路5条，还有5条高铁有望纳入国家规划！

福建正在全力打造优质高效的铁路网。福建在实现“市市通高铁”后，正在围绕打造“轨道上的新福建”、“轨道上的都市圈”、“轨道上的主枢纽”三大目标，到2035年，规划铁路网的总里程突破8000公里，其中，高铁总里程约4450公里、时速350公里的高铁将达到2000公里，城际铁路也将突破1000公里！从相关规划来看，福建铁路网布局主要是在两个方面着手：一是提升既有高铁等级，压缩与周边区域的时空距离；二是围绕福州、厦漳泉这2个都市圈布局城际铁路，强化内部互联互通，为产业协作、抱团发展提供强有力支撑。

从提高铁路等级的角度上看，福建既有对外通道当中，级别最高的是合福高铁，但通往大湾区、长三角的沿海铁路设计时速只是250km/h，赣龙厦铁路大部分路段和向莆铁路、南三龙铁路设计时速也只是200km/h，衢宁铁路更是只有160km/h，所以，福建加大了对外通道建设的力度，时速350公里的沿海高铁（温福-福厦漳-漳汕段）以及赣龙厦高铁、昌福厦高铁、衢南/金南高铁、梅漳高铁等提上了日程，主要是为了压缩海西地区至大湾区、长三角的旅行时间。

在内部互联互通方面，主要围绕福州都市圈和厦漳泉都市圈建设城际铁路网。福建经济发展的中心在沿海6市，这6个城市从北向南更好形成两个组团，这有助于打造“双核”驱动发展的战略。目前，围绕福州都市圈布局了F1线、F2线、F3线，厦漳泉都市圈主要的城际铁路是R1线。这些城际铁路建成后，都市圈融合发展程度将大幅增加，有助于促进内部互联互通、产业协作，实现抱团发展的目标。

福建在建的高铁共2条，均是对接广东。其中，作为沿海通道重要组成部分的漳州至汕头高铁全长约175公里，批复总投资约400.3亿元，已于2024年年初开工建设，预计在2028年底建成通车。杭广通道重要组成部分的龙龙高铁（武平至梅州段）全长约102公里，按设计时速250公里标准建设，总投资约193亿元，已于2023年底开工建设，预计2028年建成通车。当然了，该段高铁设计时速只有250公里，与广东境内梅州至龙川段（350km/h）标准并不统一，同时，后方的南三龙铁路设计时速只有200公里，福建境内不升级，杭广通道的效率会受到影响。

福建5条铁路即将开工建设。在国家干线铁路方面，温福高铁和温武吉铁路前期工作进展顺利，其中，温福高铁是沿海通道重要组成部分，全长约311公里，总投资约633亿元，目前正在加快可研批复和初步设计定测工作相关前期工作，有望在2025年开工建设。温武吉铁路全长约691公里、总投资约801亿元，虽已规划多年，但路方和省份对线路走向、技术标准、出资比例等存在不同意见，导致前期工作进展较慢，好消息在于，沿线已就技术标准等达成一致（按160km/h标准建设，预留200km/h条件），被国家发展改革委、国铁集团列入“2024年储备开工项目”，预可研报告编制已经完成，有望在2025年开工建设。

在城际铁路方面，3条路线有望在两年内开工建设。在厦漳泉都市圈，R1线全长约174公里，共设车站31座（含预留6座），总投资约727亿元，目前，建设用地、调整方案已经获得批复，工可审查工作启动，入围福建省2024年“重大项目”清单，将在年内正式开工建设。在福州都市圈，总投资约354亿元的F1线已经开工建设，预计在2025年建成通车。总投资约457亿元的F2线和F3线（按200km/h标准建设）前期工作也在加快推进，长乐机场段站前工程施工总承包招标结果已经出炉，预计年内开工建设。

福建是有经济实力承担大规模城际铁路网建设的。根据国家现行铁路规划和建设规定，都市圈内部城际铁路由地方投资建设、自负盈亏，福建作为经济发达省份，GDP总量位居全国前列，福州和泉州均为“万亿城市”，厦门经济总量超过8000亿，福州都市圈3市一般公共预算收入超1100亿元、厦漳泉3市一般公共预算收入更是接近1800亿元（厦门约为932亿元），是由足够财力支撑城际铁路网建设的，再说了，这些区域都是人口集中、产业发达的区域，预期回报率并不差。

福建5条高铁正在争取纳入国家规划。根据国家政策规定，铁路属于国家事权，需要纳入中长期铁路网规划或五年发展规划等国家级规划之后，才有可能启动铁路建设工作。目前，国家正在编制新时代中长期铁路网规划，各地都在积极争取将更多项目纳入“总盘子”，为后续启动高铁建设提供前置条件支撑。从公开信息来看，福建这5条高铁正在争取纳入国家规划。

在对接广东方面，主要涉及“昆厦高铁”。该高铁没有入围国家规划，但沿线省市已经启动相关研究，闽粤对接的路段是梅州至漳州段，该段全长约167公里，拟按时速350公里标准建设，总投资约264亿元。据悉，广东境内梅州至龙川段已经开通，龙川至韶关段也在争取纳入国家规划，广西境内也启动了昆厦铁路相关研究的招标工作。

在对接浙江方面，涉及杭广通道且存在竞争关系的2条高铁也在争取纳入国家规划。这2条高铁分别是金南高铁和衢南高铁，这主要是由于杭广通道杭州-宁德之间的路线未定。从目前的情况来看，福建主推的是衢南高铁，这条线路距离较短、投资较少，还可对接规划的衢黄高铁，形成福建北上的新高铁通道。金南高铁总投资约613亿元，投资成本比较高，且途经大山深处。

在对接江西方面，赣龙厦和昌福厦这2条高铁也有望入围国家规划。目前，福州都市圈和厦漳泉都市圈北上华中、成渝乃至西北主要依赖赣龙厦铁路和向莆铁路，标准较低、速度较慢，在通往长三角、大湾区已经升级为时速350公里高铁的情况下，这2条高铁成为了福建重点争取的对象。其中，赣龙厦高铁是厦渝通道重要组成部分，在时速350公里的渝湘高铁和长赣高铁加快推进的情况下，赣龙厦段没有理由维持200-250km/h的标准。

昌福厦高铁亦是如此，作为福银通道重要组成部分，银西高铁预留了350km/h条件，西武高铁按时速350公里标准建设，昌九段在建成250km/h高铁的情况下，还建设时速350公里的高铁线路，南昌至福州段也需适时升级为350km/h的标准，更何况这条铁路还是通往后方腹地的快速通道，是经略台海的重要支撑。

福建铁路网将更加均衡合理。从对外交通主通道建设来看，福建重点推进的高铁是赣龙厦高铁和昌福厦高铁，毕竟福建东西斜线走向的路线已经建成了250km/h的沿海铁路、时速350公里的沿海高铁已经全面启动，解决了北上长三角、南下大湾区的快速通道问题。然而，福建南北斜线的路线，主要依赖向莆铁路和赣龙厦铁路，设计标准比较低。此外，福州都市圈和厦漳泉都市圈内部城际铁路也在加快推进，这是促进互联互通、融合发展的重要支撑。