湖南正在强化高速公路建设。湖南作为沟通华中、成渝与大湾区联系的关键区域，在全国交通网络中占据重要地位。截至10月底，湖南在2024年内已经开通了4条高速，新增里程约260公里，总里程接近7800公里，高速公路网更加密集。据悉，湖南全年重点推进36个高速公路项目，总投资约3650亿元。在这36个项目当中，预计2025年将建成11条、约1100公里的高速公路，进一步提高通行能力和效率，缓解堵车问题，结束“高速绕着湖南走”的段子。值得注意的是，湖南这条新增投资近710亿元、贯穿湘西地区的南北纵向高速大动脉也有望在2025年全线建成通车，届时，可借此高速绕道广西至粤港澳大湾区，缓解湘南地区堵车问题。

这就是G59呼北高速。该高速是国家高速公路网重要组成部分，起点在内蒙古呼和浩特，途经蒙晋豫鄂湘桂6省区21个地级市，终点在广西北海市，全长约2800公里，是国家重要的南北纵向高速大动脉，也是湘西地区出海的重要通道。目前，G59呼北高速大部分路段已经开通，未开通的路段主要位于鄂湘桂境内，分别是湘鄂对接的五峰（渔洋关）至鄂湘界段、湖南境内3个路段以及广西境内灌阳至平乐段。当然了，湖北境内剩下的路段以及广西境内灌平高速均计划在2024年内建成通车。

也就是说，湖南境内路段进展最慢。根据规划，湖南境内途经常德、张家界、益阳、娄底、邵阳等城市，整体上沿着“炉红山（湘鄂界）-慈利-张家界-官庄-新化-新宁-湘桂界”的路线布线，全长约600公里，按双向4车道、时速80/100/120公里标准建设（绝大部分路段为100km/h），其中，慈利至张家界段与G5513长张高速共线、琅塘互通至新化段利用既有新溆高速、新宁至湘桂界利用既有洞新高速。新建路段为炉红山（湘鄂界）-慈利段、张家界-官庄段、官庄至新化段、新化至新宁段。

G59呼北高速（湖南段）有望在2025年全线通车。在湖南境内新建的4个路段当中，进展最快的是官庄至新化段，该段全长约76.6公里，按照双向4车道、时速80/100公里标准建设，总投资约136.53亿元，每公里造价约为1.78亿元，已于2023年12月建成通车。根据湖南2024年交通基础设施相关投资计划的信息显示，湘鄂对接的炉红山至慈利段全长约110.44公里，按双向4车道、时速100公里标准建设，总投资约142.24亿元，原计划在2025年建成通车。新化至新宁段是湖南在建高速当中，里程最长、投资规模最大的高速项目，全长约192.3公里，按双向4车道、时速100公里标准建设，总投资高达270亿元，预计在2025年建成通车。

当然了，不得不说的是，湖南境内设计标准相对来说是比较低的，毕竟大部分路段设计时速只有100公里，只有与原G5513长张高速共线的极少部分路段为时速120公里的标准，全线也是按照双向4车道标准建设。这也很正常，毕竟湘西地区以及湘桂衔接的区域大部分属于山区，受到地形地貌因素影响较大，而且也不是湖南高速的主通道（湘粤对接的高速最主要的通道），双向4车道基本满足通行需求，按时速100公里标准建设更多考虑安全因素。

G59呼北高速使湖南高速公路更加均衡。目前，湖南境内南北纵向的高速公路主要集中在东部地区，沪昆通道以北最多有9条南北走向的高速，衡阳/永州至沪昆通道之间也有5条南北走向的高速，对接广东的方向也布局了4条高速大动脉（G4京港澳高速、G55二广高速、G0421许广高速、G0423武深高速），且湖南正在全力G4京港澳高速改扩建工作，总投资约934亿元，预计在年内实现全线开通，2028年全线建成通车。

反观在湘西地区，仅建成了1条南北走向的G65包茂高速，虽然G55二广高速能够覆盖湘西地区，但需要绕道邵阳、张家界南下通道也需要绕道常德，且包茂高速也是双向4车道的高速公路，建成通车时间已经比较久远，通行能力逐渐满足不了经济社会发展和群众出行需要。在此背景下，急需建设湘西地区南下的高速大动脉。

G59呼北高速（湖南段）建成通车后，湘西地区借道广西南下大湾区，缓解湘南地区交通压力。目前，湖南南下大湾区的主通道是G4京港澳高速，这条高速串联湖南6大城市且途经长株潭都市圈，但仅为双向4车道高速，平时车流量就比较大，节假日则必定拥堵。此外，G0421许广高速整体上与G4京港澳高速平行布线，途经城市几乎相同，车流量也很大。

G55二广高速则是湘西、湘西南地区南下大湾区的最主要的高速大动脉，张家界、吉首、怀化、永州等地的车流主要借此南下，甚至还需要承担鄂西、黔东等区域的车流，造成该高速承担的交通压力也挺大的，再加上沿线地形的影响，节假日期间，在永州-连山之间的路段必定堵车。

G59呼北高速打通后，湘西地区可南下广西，借助“桂林-贺州”的路线南下大湾区。首先，广西正在强化对接湖南的高速公路建设，不仅计划对G72泉南高速（桂林至全州段）改扩建为双向8车道，灌阳经全州至东安高速预计在2026年建成通车，G7221衡南高速（龙胜至湘桂界）已经建成通车，桂林至江永高速预计在2026年建成通车。也就是说，桂北地区对接湘西、湘西南地区的高速通道越来越多，但也需要湖南进行对接，如灌阳经全州至东安高速（湖南段）、桂林至江永高速（湖南段）仍未开工建设。

当然了，桂林-贺州段交通压力也是比较大的，还需要承担贵州、成渝地区往大湾区的车流，但广西已经提前布局，总投资约200亿元的桂林环城高速、总投资约267亿元的桂林至钟山高速、总投资约92亿元的平乐至昭平高速、总投资约59亿元的贺州北过境线等已经开工建设，有望在2028年前全部建成通车。此外，广西还计划对G59包茂高速和G78汕昆高速桂林-阳朔-贺州段改扩建为双向8车道！届时，桂林-贺州段过境能力大幅增加，可以更好地承担湘西地区新增的车流。

在对接广东方面，贺州是主要的节点，目前仅有G78汕昆高速对接，但连山至贺州高速将在年内全线打通，昭平经苍梧至广宁高速（广西段）将在2025年建成通车，待G78汕昆高速改扩建为8车道后，贺州的过境能力也将大幅增强！

所以说，呼北高速不仅仅是湘西地区南北纵向和出海的的交通大动脉，还是强化粤湘桂区域合作的重要交通基础设施，对于区域均衡发展有着重要意义。