大众在中国市场的两家合资公司终于要开始专门为中国造车了,这是个挺有意思的事儿,感觉像是终于开窍了似的,不过也不知道能不能成功,毕竟市场变化太快了。

一汽-大众和上汽大众最近都宣布了新的车型规划,看起来是要大干一场的样子,一汽-大众说要搞11款新车,上汽大众更狠,要整18款,而且大部分都是专门为中国市场开发的,这可是以前从来没有过的事情。以前大众在中国就是照搬国外的车型,现在终于开始重视中国市场的需求了,也不知道是不是被新势力车企打怕了。不过话说回来,这种转变也挺正常的,毕竟中国市场这么大,不好好研究中国消费者的需求怎么行呢只是不知道大众能不能真正理解中国消费者想要什么,毕竟文化差异还是挺大的。

合资公司这回看起来是要大展拳脚了,说是要深度参与本土化商品定义和研发,承担更多开发责任。这话听着挺唬人的,但具体怎么操作还真不好说。毕竟以前都是大众说了算,现在突然给合资公司这么大的权力,会不会有点不适应而且中德双方的工作方式和思维模式差异挺大的,要真正协调好恐怕也不容易。不过话说回来,给合资公司更多自主权也是好事,起码能更快速地响应市场需求,不用事事都等德国总部点头。

一汽-大众这次还特意提到要在混动领域发挥主导作用,这倒是挺有意思的。大众一直以来都是主打纯电路线,在混动上确实没什么优势。现在把混动交给一汽-大众自主研发,也算是承认了自己的不足吧。不过一汽-大众真的有能力搞好混动吗虽然说他们建立了自研的混动中心,但是和丰田、比亚迪这些混动老手比起来,还是差得远呢。再说了,现在新能源车市场变化这么快,等他们把混动技术搞出来,市场会不会已经不需要混动了这个还真说不准。

捷达品牌这次看来是要大变样了,首款纯电车型就要用上一汽-大众自研的SOA电子电气架构。这个捷达品牌之前一直是大众用来打低端市场的,现在看来是要往高端走了。不过说实话,捷达这个品牌在消费者心目中的形象还是比较廉价的,想要提升品牌形象恐怕不是那么容易。而且自研的SOA架构到底靠不靠谱,还是个未知数。万一出了什么问题,对品牌形象的打击可就大了。

大众这次推出的CMP平台和CEA架构,主要目的就是为了降低成本。说是能降低40%的成本,缩短30%的研发周期,听起来挺厉害的。但是降低成本的同时,会不会影响到产品质量呢毕竟大众的品牌形象一直是高品质,要是为了降成本而牺牲了质量,那可就得不偿失了。而且,就算成本降低了,大众的价格优势在中国市场上也不一定明显。现在国产品牌的性价比那么高,大众想要在价格上有优势,恐怕还是挺难的。

还有一个问题就是,大众为了降低成本,可能会采用一些便宜的配置,比如说扭力梁后悬架。这种悬架确实便宜,但是在舒适性和操控性上确实比不上独立悬架。中国消费者现在可是越来越挑剔了,要是觉得车子不够舒服,那可是会直接影响销量的。大众这么做,也不知道是不是有点太看轻中国消费者了。

大众这次在新能源车型上的技术路线还是挺清晰的。纯电动车型主要还是用大众自己的平台,混动则交给合资公司自主研发。这种分工看起来挺合理的,但是实际操作起来可能会有不少问题。比如说,纯电动车型用大众的平台,那么在本土化方面是不是就会受限而混动技术交给合资公司,大众自己在这方面是不是就会落后这些问题都需要好好考虑。

电子电气架构的应用也是个大问题。大众和小鹏合作开发的CEA架构,听起来挺厉害的,但是实际效果如何还要打个问号。毕竟大众和小鹏的企业文化差异很大,能不能真正把两家的优势结合起来,还真不好说。而且,这种合作会不会影响大众自身的技术积累这些都是需要考虑的问题。

这次大众在中国市场的变革,背后其实有两个关键人物,一个是上汽集团总裁贾建旭,另一个是一汽集团副总经理陈彬。这两位都是75后的年轻高管,看来是想要在新能源时代大展拳脚。贾建旭这个人听说是挺有魄力的,敢想敢干,在上汽大众推动了不少改革。陈彬则是刚刚开始主管一汽-大众,据说也是雷厉风行的作风。不过,年轻人有魄力是好事,但是在汽车这个传统行业里,有时候也需要稳扎稳打。希望这两位能够在创新和稳健之间找到平衡吧。

大众这次的变革,其实也是被逼无奈。现在中国的新能源汽车市场竞争太激烈了,特斯拉、比亚迪这些新势力打得太猛,大众如果不改变,很可能就要被甩在后面了。不过,大众现在才开始转型,会不会已经太晚了毕竟新势力们已经在新能源领域深耕多年,积累了大量经验和技术。大众想要追赶上来,恐怕不是那么容易的。

而且,大众这次的转型主要还是依靠合资公司。但是合资公司的体制是不是适合快速反应市场需求,还真不好说。毕竟合资公司要平衡中德双方的利益,决策效率可能会受影响。再说了,合资公司的员工能不能适应新的工作方式,也是个问题。如果转型不顺利,大众在中国市场的地位可能会进一步下滑。

大众这次的变革,其实对整个汽车行业都会产生影响。其他合资品牌肯定会密切关注大众的动向,说不定也会跟着调整策略。不过,大众这么做会不会挤压自主品牌的生存空间呢毕竟大众如果真的能够推出适合中国市场的新能源车型,而且价格还有优势,那对自主品牌的冲击可能会很大。

不过话说回来,竞争加剧对消费者来说其实是好事。厂商们为了争夺市场份额,肯定会推出更多高性价比的产品。而且,技术创新的速度可能也会加快。只是不知道这种激烈的竞争会不会导致行业洗牌,可能会有一些实力不够的企业被淘汰出局。

大众这次的变革,说实话充满了不确定性。他们能不能真正理解中国消费者的需求,能不能在新能源领域追赶上新势力,合资公司的体制能不能适应快速变化的市场,这些都是未知数。不过,危机中也蕴含着机遇。如果大众能够成功转型,说不定能在新能源时代重新确立自己的地位。而且,这次变革也给了合资公司更多的自主权,如果利用得好,说不定能激发出更多创新。

总的来说,大众这次在中国市场的变革是一次豪赌。赌赢了,可能会重新崛起;赌输了,可能会失去中国这个全球最大的汽车市场。不过不管结果如何,这次变革肯定会给中国汽车市场带来不小的震动。我们拭目以待吧。