有认证的某车企员工在社交软件上爆料，称该车企计划将其副总部悄然裁员30%，并有不少员工因合同到期而不再续签。

进入2024年，汽车行业的市场竞争进一步加剧，无论是传统车企还是新能源车企，都面临着销量下滑和利润压缩的压力。

在价格战激烈的背景下，降本增效成为车企的共同目标，裁员成为实现这一目标的重要手段之一。

据爆料，该车企副总部将裁员30%，这是一个相对较大的裁员比例，将对员工和企业产生较大影响。

2024年，随着汽车行业的电动化、智能化转型加速以及市场竞争的加剧，多家车企及零部件企业都采取了裁员措施以应对挑战。

合资品牌普遍面临“减产”、“裁员”，包括上汽通用、日产、本田等在华均计划缩减产能。

上汽通用为降低成本已采取减薪、裁员等措施，但产能利用率仍低。近期，武汉工厂再次传出裁员，主要针对合同到期不续及自愿离职员工，赔偿根据工龄不同而有所差异。

本田汽车与日产汽车均在中国进行生产线调整，前者计划关闭部分生产线，后者则宣布关闭常州工厂，两者调整均可能引发裁员或员工岗位变动。

大众集团整体裁员比例超18%，预计影响超过5600名员工（基于某车企员工数估算）。具体部门中，销售服务、招聘及智能驾驶团队均有显著缩减。一汽-大众则计划裁减上千人，主要针对绩效排名靠后的员工，将不再续签合同并予以经济补偿。

新能源车企也未能幸免，特斯拉全球裁员10%，约1.4万人受影响。中国部门裁员更重，部分超30%，超充团队几乎全裁。特斯拉还计划削减德国行政人员以提升2024年业绩。

理想汽车在5月份进行了一轮全公司人员优化，裁员计划比例虽为18%，但实际裁员人数破万。

除了整车厂外，零部件企业也面临着裁员压力。采埃孚计划至2028年底在德国裁员1.1万至1.4万，应对行业变革；博世拟2026年前裁1200人，受成本上升及经济压力影响。

法雷奥全球裁员1150人，降本增效；大陆集团计划2025年前裁7150人，亦因市场变化与成本压力。

2024年上半年，德国20家年营收千万欧元的汽车零部件商破产，同比猛增60%以上，令人震惊。

汽车行业正处转型期，市场竞争激烈，裁员现象普遍，旨在降低成本、提升效率。展望未来，新能源汽车市场与技术发展或带来新机遇，但车企需应对保持竞争力与避免裁员风险的双重挑战。