日系车在中国市场的日子愈发艰难。特别是在中国市场电动车太强卖不赢，三大日系车销量暴跌。

2023年日系车在华销量约370万辆，同比降9.9%，市场份额降至17%创历史新低。2024年上半年，销量持续下滑，多家车企降幅超两位数，形势严峻。其中，丰田、日产、本田三大日系品牌上半年销量总体大跌13%。

丰田上半年销量降10.8%至78.46万辆，日产降5.4%至33.93万辆，本田销量大减21.5%。6月单月，丰田、日产、本田销量分别同比减少12.9%、23.6%、39%。这主要受中国本土车企降价大战影响，日系车企面临利润压力，需重新调整产销策略。

中国市场对日系车来说，可是块大蛋糕，占它们全球销量的两到三成。但现在，这块蛋糕被分走了不少。2023年5月至2024年1月，日产还是占优势，日产的主力轿车“轩逸”的销量超过了比亚迪轿车“秦PLUS”的插电式混合动力款（PHV）。

2024年2月，比亚迪对秦PLUS PHV实施了最高2万元的降价措施。降价后，秦PLUS PHV的销量迅速上升，并超过了轩逸。

丰田的轿车“卡罗拉”在2023年期间，每月销量一直保持在1万～2万辆之间。自2024年2月起，卡罗拉的销量出现了明显的下滑，降至1万辆以下。

日系车热销款普遍降价2-6万，轩逸经典款裸车低至6万多，新款凯美瑞可议至14万以下。

丰田皇冠陆放换代上市，降价最高近5万，凯美瑞等日系热销车型也普遍降价2-6万不等，包括轩逸经典款裸车仅6万多。尽管凯美瑞降价并升级智能化配置，但销售仍显平淡，远不及前代。日系品牌此番降价幅度远超以往，市场反应引关注。

短期刺激带来的反应很难影响下滑的大势，还是挽回不了销量问题。

日系车在中国市场困境的根源之一，在于其电动化转型的滞后。相比中国本土车企以及欧美车企在电动车领域的积极布局和快速推进，日系车企在电动车的研发、生产和销售上显得相对缓慢。

2023年，中国新能源汽车市场持续高速增长，而日系车企的电动车产品相对较少，且市场接受度不高。这直接导致了日系车在新能源汽车市场的竞争中处于劣势。

日系品牌已经意识到电动化是大势所趋，只是全力押注电动和多种技术路线的选择问题。

日产将全面电气化，用e-Power过渡；丰田等则研发电动化新型发动机，多样利用燃料实现碳中和。

值得一提，日产首次关闭了位于江苏的工厂。本田亦在广州工厂采取了主动，通过鼓励员工自愿离职来优化人员结构，最终得到了超过1700名员工的理解与支持。

日系车销量迅速回暖的道路荆棘满布，挑战重重。因此，日产必须痛下决心，不仅要对现有生产线进行大刀阔斧的改革，以适应市场需求的变化，更要加大对电动汽车领域的研发投入，加速电动化转型的步伐。

唯有如此，才能在竞争激烈的中国市场中稳住阵脚，实现可持续发展，避免被市场淘汰的命运。