日本汽车龙头丰田拟将旗下热销休旅车RAV4转移至美国生产。（图／达志图像美联社）

据《路透社》独家披露，丰田正考虑将旗下全球销冠车型RAV4的新一代生产线迁至美国肯塔基州，以规避关税壁垒与日元汇率波动的双重风险。

这一决策若落地，将重塑丰田北美产能布局，标志着跨国车企在贸易保护主义浪潮下的战略转向。

作为丰田在美国市场的支柱车型，RAV4的命运牵动着整个北美供应链。2023年该车型在美销量达47.5万辆，占丰田美国总销量的20%，连续九年蝉联美国最畅销SUV。目前RAV4由肯塔基州乔治敦工厂（占比40%）、加拿大剑桥工厂（30%）及日本宫城工厂（30%）协同供货。

但在特朗普政府的关税威胁下，这一全球化生产模式难以为继——从日本进口的单车关税成本将增加3200美元，远超紧凑型SUV的平均利润空间（约2500美元）。

丰田的应对方案是将2026年换代的RAV4主要产能集中至肯塔基州工厂。该工厂作为丰田北美最大的生产基地，现有产能18万辆/年，具备成熟的TNGA-K平台生产线。

据知情人士透露，丰田计划投资12亿美元扩建厂房，新增两条焊装生产线，并同步建设电池模组车间以适配混合动力版本。

这一调整预计于2027年完成，届时肯塔基工厂将承担北美市场80%的RAV4供应，日本宫城工厂仅保留本土及亚太市场产能。

丰田在美国的肯塔基厂。（图／达志图像美联社）

产能转移背后是复杂的供应链重组。RAV4现有2300个零部件中，35%来自日本供应商（如电装的空调系统、爱信的变速箱），25%来自加拿大，仅40%实现北美本地化。为满足特朗普政府的"美国含量"要求（需60%零部件产自北美），丰田正与博格华纳、天合汽车等本土供应商谈判，推动动力总成、底盘系统的本地化生产。

但核心部件如THS-II混合动力控制单元，仍需依赖日本电装的肯塔基工厂——该工厂是电装在北美唯一的混动系统生产基地，目前产能利用率已达95%，扩建计划预计耗时3年。

这种战略调整带来的不仅是成本压力。据高盛测算，新建生产线及供应链本地化将使单车固定成本增加1500美元，但可规避25%关税带来的3200美元成本，净节约1700美元/辆。

更重要的是，可消除日元汇率波动的影响——2023年日元对美元贬值18%，已导致丰田北美业务营业利润减少12亿美元。

特朗普政府的汽车关税政策充满戏剧性转折。

3月14日，特朗普在密歇根州造势时表示"正在考虑修改关税，给制造商更多调整时间"，释放政策松动信号；3月16日，其与日本经济再生大臣赤泽亮正的闭门会谈中称"美日谈判取得重大进展"，暗示可能通过双边协议降低关税税率。

这种政策不确定性，正是丰田采取"提前布局+观望谈判"双轨策略的主因。

从行业竞争看，丰田的决策亦属被动防御。通用、福特已通过《通胀削减法案》获得电动车补贴，而丰田因混合动力车型未达电池本地化要求，2023年错失30万辆车的补贴资格。将RAV4生产集中至美国，不仅可规避关税，还能争取未来可能的燃油车补贴政策，缩小与本土车企的竞争劣势。

丰田的产能转移，折射出汽车工业全球化3.0时代的深层变革。

20世纪90年代兴起的"全球工厂"模式（如RAV4的三地协同生产），正让位于"区域化闭环"战略——大众将ID.系列生产集中至欧洲、中国，本田在东南亚建立摩托车全产业链基地。这种转变的核心驱动力，是贸易壁垒、地缘冲突与技术变革的叠加冲击。

对丰田而言，这是继1988年首次赴美建厂（肯塔基州）后的最大战略调整。当年的决策是为规避广场协议后的日元升值，如今则是应对民粹主义抬头的贸易保护。

不同的是，此次调整伴随着电动车转型的压力——2026款RAV4将搭载新一代固态电池，而美国工厂的扩建同步规划了电池生产线，预示着丰田对北美电动车市场的长期押注。

截至发稿，丰田官方仍保持谨慎："所有产能规划均处于评估阶段，将根据国际贸易政策、市场需求及技术发展综合决策。"

这种表态背后，是跨国车企在主权国家政策与全球市场规律间的艰难平衡。当肯塔基工厂的土地上开始平整地基，当日本供应商开始规划北美子厂，这场始于关税的产能革命，已悄然改写全球汽车产业的地理版图。

历史终将证明，在"美国优先"与"效率至上"的博弈中，没有企业能独善其身。丰田的选择，既是对现实威胁的回应，也是对产业未来的重新定义——当关税壁垒成为新常态，只有那些能在政策框架内重构竞争力的企业，才能在全球化的裂缝中寻得生机。而这，或许正是汽车工业进入"后全球化时代"的真实写照。

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