2024年，各大车企为实现销量增长而努力，但对消费者来说，产品质量依旧是他们最关注的话题。在辞旧迎新之际，汽车投诉网汇总了2024年的汽车质量相关的投诉量数据，并进行汇总分析，仅作为参考。

投诉量微增

在过去的2024年，汽车投诉网共收到23683宗投诉，相比2023年23068宗的数量，同比增长了上升2.6%。不过，与2019-2022年的过往数据相比，2024年的投诉量相对要低一些。

其中，2024年投诉量最高的月份是1月，收到2989宗投诉，同比增长达到61.59%，其次销量较高的月份是9月，收到2750宗投诉，同比增长40.36%。参考相关的销量数据，2024年1月处于销量的小高峰，乘用车市场零售达到203.5万辆，而9月份正处于“金九银十”的传统汽车销量旺季，因此在投诉量方面也受到独立工程度的影响。

在2023年，湖北省曾一度成为投诉量最高的省份，不过到2024年，广东省以3109宗投诉再度回归榜首，某程度上是“回归传统”。当然，广东省在之所以长期保持较高的投诉量，其中一个原因是广东拥有较高的汽车消费规模较大，而另一个原因是该地区消费者对产品质量敏感度较高。众所周知，日系车在广东具有较高的消费占比，而长期以来日系车在质量口碑方面都具有一定的优势，对汽车质量的重视，似乎成为广东的一大传统。

至于2024年投诉最多的车型类型，当属消费比例较高的紧凑型车，收到7809宗投诉。但同时从数据中也能发现，新能源以6150宗投诉紧跟其后。近年新能源汽车发展迅猛，但质量方面同样是一直备受关注的问题。尤其是部分具有一定年份的纯电动车型，电池开始步入衰减期，未来很可能会成为投诉量增加的因素之一。

满意度略有提升

在汽车投诉网收到的23683宗投诉当中，共有13701宗是通过微信/小程序进行投诉，是2024年最普遍的投诉方式。其次，通过网站投诉的共有5815宗，通过APP端投诉的则为2551宗。可以看出，像微信/小程序、网站、APP端等以网络形式实现的投诉方式，已成为当下的主流。

而从投诉处理状态来看，2024年投诉处理完成量为16508宗，完成率仅达到69.7%，相比去年完成率有所下降。不过企业处理方面则略有提升，为3770宗，而且满意单分量也有大幅提升，达到3405宗，这一小小的进步确实值得关注。

实际上，再细分来看，2024年投诉处理量确实有明显的提升，一周内回复达到12441宗，7-15天内回复则为2268宗，总体是均比2023年更高。而一直未回复的投诉量也有所下降，为5726宗。

而在满意度打分当中，2024年共有8195宗投诉打2分，占比34.6%，打1分的则为6578宗，占比27.8%。当然，打0分，真正-1、-2分的投诉也有不少，车企对于用户的投诉处理表现仍有待提高。

此外，在2024年的投诉案例当中，有3993宗发生在首保期，13845宗发生在保修期间，均略有下降。但已过保发生的投诉却有所增加，为5845宗。

至于2024年投诉最多的品牌类型依旧是自主品牌，共有18151宗，但相比去年已有明显的下降。相比之下，合资品牌的投诉量尽管只有1433宗，但跟2023年相比却增加了不少，进口品牌的投诉量同样大幅增加，达到4099宗。

投诉热点问题

2024年车主们反映的质量问题当中，动力系统方面的投诉依旧是最多，达到9713宗。其中，诸如电池故障（亏电、行车中熄火、充电故障），变速箱机电单元故障等问题，依旧是投诉的热点。至于零部件及配套方面的投诉量则为5810宗，仅次于动力系统的投诉，问题更多集中在车辆减配问题、部件开裂、仪表台老化出油开裂等问题上。

此外，电气化领域的问题相比去年反而有所减少，共有5124宗，但依旧值得重视，类似车机系统升级问题、智驾问题等，依旧是用户备受关注的问题。至于车身及底盘方面的问题，同样不容忽视，投诉量为4918宗，类似车身生锈、转向系统异响、方向盘不回正等问题依旧比较常见。

而在销售领域的问题，2024年共收到10437宗投诉，更多反映的是承诺不履行、车辆信息欺诈、费用问题等等。其中不少用户反映厂商不按时交车，引发定/订金纠纷、价格变动，背刺老车主等问题，市场的“价格战”同样一定程度波及到消费者。

至于售后方面，2024年的投诉量为19535宗，关于态度不好的投诉依旧是最多，达到7485宗，但相比去年略有下降。其次，技术不过关的投诉也达到5693宗，紧随其后。大体上来说，这些售后相关的投诉，往往伴随着质量、售后问题同时产生，由此也能看出，汽车厂商及相关经销商在服务方面值得优化与提升。

投诉重灾区

2024年，车主们投诉的问题复杂多样，其中部分问题成为了投诉的重灾区。其中，大量车主反映购车后不久，价格立刻降价，有背刺老车主的嫌疑。由于今年国内车市打起了“价格战”，这种问题变得十分普遍。不仅如此，部分车企因产能问题，又或者经营方面的问题，导致出现不按时交车的情况，甚至引发定/订金纠纷。这类问题往往会直接损害消费者的利益，对于品牌声誉也相对较大的影响，因此厂家这类型的问题需要给予重视。

而一些智能科技相关的故障问题，像车机系统升级问题、智驾问题等，如今也变得十分常见。汽车智能科技普及，确实能一定程度给用户带来便利，但是个别车企在技术未完善的情况下，就将这些新技术应用到量产车型当中，反而给用户造成更多的不便。不过，随着相关技术不断提升，部分车型也具备OTA功能，未来相关的问题有望得到改善。

而对于纯电动车来说，今年电池故障（亏电、行车失速、充电故障）和续航问题始终是老生常谈的问题。近年来，随着部分纯电动车电池进入衰退期，类似的问题有可能会越来越多，相关车企是否做好大批量更换电池的准备，也是目前业内热烈讨论的问题。

此外，今年车身生锈相关的问题也有明显增多，同时也引发“偷工减料”的质疑。与此同时，不少用户也反映车辆疑似存在减配的问题，实际配置与宣传不符。2024年国内车市内卷激烈，不少车企利润也有所下降，大量用户发出车身生锈、车辆减配的投诉，再度引起人们对“内卷”形势的思考。

一些传统燃油车常见的质量问题，比如碳罐吹洗泵故障、变速箱机电单元故障等问题，直到2024年依旧是投诉的常客。新能源车市场正在快速发展，但传统燃油车对于质量问题也不应该出现“摆烂”的态度。

另外，类似于转向系统异响、方向盘不回正、部件开裂、仪表台老化出油开裂等“小问题”，也是一直以来都比较常见的问题。如今国内汽车工业和技术水平均有巨大的提升，这些传统的“小问题”也应该值得关注。

最后

质量问题往往给用户带来不少麻烦，但投诉与纠纷的产品，往往是因为汽车厂商和经销商没能与用户建立起良好沟通、服务质量未能跟上而造成，假如厂商与经销商能以诚恳的态度对待问题，并及时作出处理，很多问题最终其实都能得到解决，而并不会进一步恶化。2025年，期待各大汽车厂商与经销商能在质量与服务领域继续提升进步，最终实现品牌形象的提升。