本篇主要内容：9月份重型货车市场降至冰点、“金九”成泡影，10月期公示新品94款、数量差强人意；厦门金龙-开云Q7科幻机甲风FCV自卸，鹏飞-东风特汽智姿牌全面进军NEV货车领域；福戴欧曼第六代银河9系牵引、同步扩展7系/5M系，东风新疆畅行X9新款造型；燃气新品补缺：新北重/东风天龙KX牵引，陕重汽/福戴自卸，欧曼银河T系工程版现身；解放JH5小四轴作业专底、柳汽乘龙H7新款造型，创维-远航锦锂-融储BSEV牵引；解放-博世、楚风-CDTL电驱桥BSEV牵引，FCV之北奔-包头杰宁牵引、佛山飞驰自卸。
9月份重货市场降至冰点、“金九”成泡影，10月期公示新品94款、数量差强人意
根据中汽协数据统计：今年9月份重型货车市场销售5.77万辆，传统的“金九旺季”不但未能如约而至，反而刷新了2024年的下限新低，环、同比分别下降7.6%和32.7%——从分月度销量走势可知，今年三季度的市场终端对重型货车实在难言友好，继7月份后再遭市场的当头棒喝。具体：半挂牵引类销售2.88万辆、同比下降50.6%可知折损幅度之大；重卡类（载重/自卸/专用类）销售2.89万辆、同比增长5.5%，整个三季度反在不断回暖，逆市上扬之势也成为商用车行业为数不多的亮点。累计来看，今年1-9月份重型货车累销68.29万辆、累计同比下降3.4%，在支撑了八个月后终于沦陷，其中牵引和重卡分别为36.22万辆和32.06万辆，目前4万辆已成二者相对稳定的销量差距，考虑到今年时已过大半，基本可做“牵引车年度重返榜首”的定性判断。
10月15日晚间，工信部发布今年10月期第388批新品公示，识别后的牵引类（整车口径）和重卡类（底盘口径）新品分别为46和48款，数量双双回落、好在仍然维持较高水平，为四季度开了一个好头。上述两大类折算成“重型货车”合计94款新品，2024年也能进入单月数量前三甲，虽然环降12.1%，同比却大涨28.8%，尤其重卡类半年均值势头好于牵引类，分别为46.2和43.2款，近期行业也开始年底阶段的新品扎堆上市。
厦门金龙-开云Q7科幻机甲风FCV自卸，鹏飞-东特智姿牌全面进军NEV货车领域
8月26日厦门金龙官微发布消息，与北京开云能源有限公司达成1千辆氢能短驳重卡和8千辆氢能微型物流车订单合作，在FCV领域取得重大突破。本批二者合作申报了开云Q7系列XMQ3317RFCEV4燃料电池自卸汽车底盘以及整车，开始将签约订单做商品化尝试。
该车采用极具科幻感的机甲风外观，彰显了开云汽车独树一帜的设计理念：驾驶室为凸头造型，采用多平面棱线分割手法；前风挡设置左右角窗结构，其斜面下方固定后视镜支座；中部外板凸起、集成雨刮器，前中网改为小尺寸条状散热孔、两侧固定有日行灯；一体杠整体为后掠式楔形效果，集成横向小圆灯作为组合灯具，下方的熏黑防护装置左右内收，形成类似导流槽的转角效果、较为少见。
该款驾驶室准乘1人，只保留左侧司机门，侧裙部有一体式防护板，轴距4.4米，可选四组板簧悬挂，搭载厦门金龙200kW燃料电池+盟固利NCM动力电池，厦门金龙400kW电驱系统，形成整车后箱长7.6-8.2米，额定载质量6735kg，续驶310公里。
此前开云汽车与河北红星率先合作了微型BEV皮卡、并以此切入汽车行业，后续推出的微型物流车先后与北汽福田、重庆鑫源合作有FCV和BSEV车型，并构建了规模批量应用FCV商用车的“神木模式”，已是颇有名气的“造车新势力”之一。
东风特汽早年曾以“新奇特”的超龙客车业务而闻名，在脱离东风系直属、改由山西鹏飞集团控股后也及时调整了产品战略，并开始以“智姿牌”形象出现、2月篇已有介绍。10月期工信部第387批红头文件，东风特汽增加BEV/FCV货车以及FCV客车（车身骨架和包覆车身蒙皮）产品品种，体现出不同的发展思路。本批申报了两款FCV牵引和一款BEV重卡底盘：
牵引方面，申报了EQ4251GTFCEV/2两款燃料电池半挂牵引车，采用东风华神HV7系列同款驾驶室、准乘2人，分别搭载上海鲲华燃料电池+盟固利LMO动力电池和唐山锐唯燃料电池+宁德时代LFP动力电池储能方案，鹏飞旗下湖北普旺410kW电驱系统、属同集团单位内配，轴距3800mm和4050mm，准拖37.42/36.87吨和36.62吨挂车，最高85km/h。
重卡方面，申报了EQ1180EVJ1纯电动载货汽车底盘及载货版整车，东风华神F5系列同款驾驶室、准乘2/3人，轴距4.5米，可选四组板簧悬挂，搭载江西安驰LFP动力电池、双箱后背置方案（不多见），精进200kW电驱方案，形成整车后全长8410mm、栏板箱长3.8米，额定载质量6.37/6.3吨，最高89km/km。
福戴欧曼第六代银河9系牵引、同步扩展7系/5M系，东风新疆畅行X9新款造型
分吨位看：本月期共计七个细分GVW级别、规格数量略有减少，但四轴31吨重卡异军突起、以27款堪与三轴25吨牵引媲美，以上二者均以五种燃料类型成为本批的热门款式；两轴18吨的牵引九款和重卡十款，同样延续一升一降势头；三轴24-25吨合计仅有七款，纵观整个商用车圈也有“产品洼地”之势。
分燃料看：牵引类的柴油和燃气份额接近，分别为五和六款；NEV渗透率为76.1%，BEV独以27款横扫行业。重卡类的传统内燃机偶有回暖，柴油12款、NG八款也成功攫取四成份额，BEV虽然也有18款，FCV却以11款达到今年的首个顶峰，悄然宣告氢能产业的复苏。本批仅有一款醇电增程新品延续混合动力的“血脉”，下文介绍。
牵引类柴油动力Max=680马力/500kW，即福田康明斯14.51L的X15NS6B680柴油机，由福田戴姆勒BJ4259Y6DAM-01半挂牵引车采用。该车采用8月28日推出的欧曼银河9系平台架构，亦是本批的重磅新品。该车准乘2/3人，全新外观风格，银河美学设计语言：整体式前围面罩、下沿镶嵌U型灯带和更大的镀铬“星环”装饰件；哑铃型前一体杠，纵向矩阵式前大灯组集成各项灯光功能，同时底部向侧围延伸、以便与踏步灯衔接，设计巧妙；侧围线条与一体杠上方自然过渡，后围左侧高位进气，后围上方预置驻车空调。该车轴距3.3/3.45米，可选九组板簧或后三组空气悬挂，准拖39.8-40吨挂车，同时可选福康12.89L、620/600/560马力，或11.82L、520/480马力方案，油耗34.8/35.3/35.5L/100km。本次推出的银河9系是欧曼第六代重型货车平台，可实现公路、工程场景全覆盖，国内外市场全覆盖，油/气/电/氢/混全能源覆盖等，在内外饰和智能座舱方面都有很多升级创新。对商用车行业和广大卡友朋友而言，车企层面的平台性产品发布始终是头等大事，目前欧曼银河9系处于上市前期阶段，我们也期待更多的后续报道。
牵引类柴油动力Min=430马力/316kW，即潍柴10.52L的WP11S430E68柴油机，由陕重汽SX4259MC4Q3牵引汽车采用，德龙M3000S系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3175/3300/3375mm，可选六组板簧悬挂或两组后空气悬挂，准拖40吨挂车，同时可选同系族460马力或西安康明斯9.92L、480马力方案，油耗均为37.2L/100km。对陕重汽而言，德龙M3000S已是其国内可售历史最久的产品线，目前主要进行产品生命周期PLC后段的维护工作。
福田戴姆勒欧曼系列本批同时增选了银河7系和5M系两组造型，连同早前的首代银河，以及本批现身的银河9系和T系，初步构成“银河家族”的产品型谱。本次涉及BJ4259Y6DHL-06和BJ4259L6DLL-22两款半挂牵引车，覆盖柴油和LNG两种基本型。本次两款新造型可视为现有版本的升级，银河7系与EST星辉版、银河5M系与GTL星翼版均有相似之处，但亦都有自己的风格：前者采用盾牌式纵向风格，前中网以左右银色镀铬装饰件为界，内部均布八道纵向格栅、中间点缀以银色装饰条；纵列前大灯整体为三角形或7字型，外缘有日行灯带，与前中网形成呼应搭配。后者则采用盾牌式横向风格，前中网为四道宽幅熏黑格栅，两侧点缀以V字型银色装饰条；一体杠集成新款纵列前大灯，整体为五边形结构、更为狭长，内部有日行灯带分隔各灯具，造型相对简约。
东风新疆本批对DFV4257/8/9G6系列共13款公告车型扩展了新款畅行X9造型，采用全新设计风格：封闭式前中部外板面积加大，中部的左右转角处的梯形导流罩亦做了优化、整体包覆至前围处的更深位置，下方有贯通式装饰灯带、在商用车中不多见；一体杠集成纵列式前大灯，上方保留进气口、但尺寸大幅缩小，即便算上牌照窝下方的部分也面积有限，似乎更适合电动版车型，其余部分用撞色搭配，熏黑部分为封闭式蜂窝造型；侧围顺应外板与一体杠结合处做轮廓延伸，棱线平缓过渡，包括轮眉造型和门口侧窗处（暂为盲窗版）。本次东风畅行X9造型在国内也有风格接近者，如“新势力”零一汽车与集瑞联合/湖北三环的合作车型，甚至河北长征的长城智卡亦有相似之处，而国际上则有戴姆勒卡车发布于2013年10月、由Benz eActros 600采用的ProCabin驾驶室，可谓“中外同型”。东风新疆此前成功推出“网红爆款”的畅行X7系列驾驶室，本次再度上新也迎合了电动时代的未来风，不妨关注其后续表现。
燃气新品补缺：北重/东风天龙KX牵引，陕重汽/福戴自卸，欧曼银河T系工程版
在“燃气大热，全民皆气”的时下，各种NG新品层出不穷，车企也加大布局力度，本批亦有新的产品线得到补充，例如以下的4×2牵引类以及8×4自卸类燃气新品，有LNG和CNG两种燃料类型。
北汽重型申报了BJ4180G6AP/-1两款半挂牵引车，采用追梦系列驾驶室、准乘2人，为其首款18吨LNG车型。该系列轴距4.8/5.2米，选装驾驶室背置单/双气瓶方案及不同气瓶规格，可选七组前板簧、后空气悬挂，准拖33.37-34.1吨或32-32.9吨挂车，匹配康明斯14.5L、580/530/500马力气体机。
东风商用车申报了DFH4180C4半挂牵引车，采用天龙旗舰KX系列驾驶室、准乘2人，是该系列的首款18吨LNG车型。该车轴距5.4米，可选驾驶室背置或轴间底置单/双气瓶方案，以应对公路运输不同运营里程的需求，前3/2片板簧、后空气悬挂，准拖32.97/32.67吨挂车，匹配康明斯14.5L、630/580马力气体机，而单车超600马力也是东风旗舰车型的直接体现。
福田戴姆勒申报了BJ3319C6GRL-01自卸汽车底盘及整车，采用CNG燃料、驾驶室背置+轴间底置气瓶组多种方案，欧曼昆仑系列驾驶室、准乘2人，轴距4.8米，可选两组板簧悬挂，匹配福田康明斯14.5L、580/530马力气体机，形成整车后箱长7.2-7.8米，额定载质量15.37吨达到上限、载质量利用系数1.00。目前CNG动力在自卸工程领域仍属绝对少数派，以31吨车型为例，仅有重汽系六款、陕汽和一汽解放各两款，共计十款公告，整体占比仅为零头、尚不足1%。
陕重汽申报了SX3319XD6TL2自卸汽车底盘及整车，采用LNG燃料、气瓶轴间底置等多种方案，德龙X5000系列驾驶室、准乘2人，可选3825-4825mm六组轴距，可选三组板簧悬挂，匹配潍柴14.56L、630/560马力气体机，形成整车后箱长7.6-9米，额定载质量15.37吨同为上限、载质量利用系数1.00。去年10月第376批公示，陕重汽曾申报了同系列CNG版的SX3319XC6T，如今跟随“燃气热”也进行了LNG扩展。其实相较于CNG，LNG动力在自卸工程领域的相对份额更好些，目前合计125款、已接近一成占比。
载货类柴油动Max=580马力/382kW，即东风康明斯12.5L的Z13NS6B580F柴油机，由东风商用车DFH1310C4载货汽车底盘采用，天龙旗舰KX系列驾驶室（或GX系列）、准乘2人，轴距4600mm，可选七组板簧悬挂，同时可选同系族540马力方案，与载货/厢运/仓运/冷藏/畜禽版五款整车同期申报公告。本款新品是东风天龙旗舰KX系列目前的马力之王，此前已有三款柴油动力底盘公告，分别采用“龙擎”10.8L、465/490马力和12.9L、520/560马力，以及东康13.48L、560马力方案，可知高端普货运输配车也迫近600马力大关。
载货类柴油动力Min=240马力/173kW，即玉柴4.3L的YCS04240-66柴油机，由东风集团DFD1243GL6DJ载货汽车底盘采用，华神HV5系列驾驶室，基础车宽2380mm、准乘2/3人，属大中卡规格，GVW=24500kg，6×2驱动、双导向前桥小三轴形式，可选2.8/3.8/4.55/5.35米四组轴距，可选六组板簧悬挂，同时可选玉柴6.234L、270/245马力柴油机，与DFD5243TPBL6D平板运输车同期申报公告，形成整车后额定载质量14-15吨，油耗均为30.4L/100km。
自卸类柴油动力Max=620马力/456kW，即潍柴13.54L的WP14T620E62柴油机，由重汽济南商用车ZZ3316Y346HF1自卸汽车底盘采用，汕德卡G7S系列驾驶室，基础车宽2496mm、准乘2人，轴距3425mm，可选12组板簧悬挂，同时可选同系族600马力方案。重汽济商今年1月期申报了同系列产品的15.33L、660/600马力方案，达到2024年的马力Max值，本批新品则进入14L级别，由于两款车型的动力方案均在600马力以上，对有重载需求的工程用户是不错的选择。
自卸类柴油动力Min=350马力/257kW，即福田康明斯7.0L的A7NS6B350柴油机，由福田戴姆勒BJ3311Y6GAM-01自卸汽车底盘采用，欧曼昆仑系列驾驶室、准乘2人，轴距2425/2725/3025mm，可选16组板簧悬挂，同时可选福康8.5L、400/380/360马力或玉柴7.7L、360马力方案，形成整车后箱长5.6/5.8/6米，额定载质量18.87/18.37/17.77吨，载质量利用系数1.58/1.48/1.36，油耗37.9或38.1L/100km。从公告图可知，目前欧曼昆仑系列亦可选“银河T”字标，或为该家族的工程版，同时增选了一组造型：利用原款灯具轮廓、重做内部灯组排布，并做适当旋转，在原大灯“缺口”处利用盖板遮蔽，形成矩形效果；一体杠做适当调整，灯具上沿装饰有贯通式银色镀铬条，在保留工程车粗犷有力观感的同时，也增加了活跃的元素。
解放JH5小四轴作业专底、柳汽乘龙H7新款造型，创维-远航锦锂-融储BSEV牵引
对本批94款重型货车新品做轴型结构和驱动形式细分，与吨位分布基本贴合，偶有变化：危运版牵引新品为6×4车型，即重汽济南豪沃MAX系列ZZ4257V384KF1LTW，LNG动力；“大/小三轴”重卡齐头并进，且明显向载货类转移；8×2“小四轴”一款为作业类专用车所有，8×4则为载货类15款和自卸类12款，宏观看自卸类已连续四个月保持两位数新品，似乎正在变好。本批超限新品共有三款，包括五轴的61吨重汽泰安五岳TAZ5616TYTA油田专用车底盘，以及四轴的44吨陕重汽德龙X5000系列SX5449TXD7Z2和重汽济商汕德卡ZZ5446Y516MF1两款特种作业车底盘。
对于8×2驱动的“小四轴”车型，行业目前共计70款底盘车和252款整车公告（截止工信部第386批），其中以一汽解放16款为最、分别为80款整车配套。本批一汽申报的CA1310PK8L3T10E6A90载货汽车底盘亦为“小四轴”结构，采用解放JH5系列驾驶室、准乘3/2人，轴距3050mm，可选四组板簧+复合悬挂，注明第三轴为不可提升形式，匹配玉柴5.132L、260马力柴油机，与龙岩畅丰专汽CFQ5311XPD6CA配电车同期申报公告，形成整车后全长9.9米，主要专用装置为开关柜、电缆卷盘，适用于配电线路的不停电检修或更换作业。目前“小四轴”主要是柴油动力，仅有一款LNG动力，即重汽济宁豪瀚NX系列ZZ5315XXYN46M3F1L型厢式运输车，可知这仍是ICE动力通过“结构变化”实现产品经济性的一种思路。
吉利华菱申报了远程星瀚H系列HN4250MX27C9SHEVY甲醇插电式增程混合动力半挂牵引车，准乘2人，轴距3.9米，前1/2/3片板簧、后空气悬挂，准拖39.37/38.57吨挂车，匹配安徽汉马8.87L、350马力甲醇机，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组97.68度LFP动力电池，无锡博世265kW×2双电驱桥，纯电续驶80公里，醇耗70L/100km。该车是吉利系首次进入9升机领域，目前布局有1.8L、5.91L、8.87L、10.98L、12.54/12.8L和13.67L排量的甲醇机型，可满足3-4吨轻型货车和18-31吨重型货车的配套需求。
东风柳汽本批扩展了乘龙新款造型，从车身拉花研判或为“H7V”、亦或无穷符号之意。新款造型保留原驾驶室灯具，主要对前中网进行调整，采用大块纵向分布的四道风格，镶嵌乘龙品牌logo部分全封闭、余下为长圆孔进气格栅，间以银色镀铬装饰条，可视为原乘龙H7造型的前中网“外平版”。本次新款造型覆盖柴油和LNG动力、半挂和危运版共计四款车型，相信很快将与广大卡友见面。
创维旗下南京金龙申报了NJL4252KEKBEV4换电式纯电动半挂牵引车，采用远航锦锂单体、苏州融储成组400.619度LFP动力电池（电量很眼熟？），驾驶室后背置换电式方案，南京金龙410kW电驱系统，准乘2人，轴距3.85米，可选七组板簧悬挂，准拖38.37/37.87/37.36吨挂车，续驶270公里。江苏远航锦锂新能源科技有限公司成立于2022年6月、位于盐城市盐都区青年路，由景成投资、深圳智造未来、国电投等新能源投资平台共同创建，本次也是其在汽车行业的首度配套亮相。
解放-博世、楚风-CDTL电驱桥BSEV牵引，FCV之北奔-杰宁牵引、佛山飞驰自卸
本批的BEV重型货车新品折算后共计48组储能系统，均为LFP体系。其中：时代系31组约2/3占比，长期保持五至六成的垄断格局；苏州融储八款、三一锂能和弗迪电池三款分居其后，其中前者近年势头迅猛，颇有超越老牌电池企业的决心。
本批的BEV+FCV重型货车新品折算后共计63组电驱系统，内/外配套约5:4，二者差距再度被拉近：绿控和特百佳同为十组，占据行业头名，在重型商用车电驱总成外配领跑者的争夺中，似乎宣告可“告一段落”；第一集团身后的则几乎都是内配车企，包括福田系、重汽系、宇通系、三一系、金龙系等，仅有无锡博世、杭州时代两组和中车商用一组为外配关系。随着车企加大对三电技术的把控力度，各种以自有名义或下属制造企业的电驱总成层出不穷，行业竞争越发激烈。
一汽申报了CA4180P66BEVA5换电式纯电动半挂牵引车，这也是继解放J6L系列后的第二款4×2驱动18吨BSEV牵引车，采用解放J6P系列驾驶室、准乘2人，轴距4.4米，前2片、后4+3片板簧悬挂，准拖32.17吨挂车，搭载宁德时代512.59度LFP动力电池、轴间底置方案，无锡博世265kW电驱桥，续驶393公里。
海珀特旗下湖北新楚风申报了HQG4251EVMBT1换电式纯电动半挂牵引车，准乘2人，轴距4.2米，可选两组板簧悬挂，准拖36.12/37.07吨挂车，搭载储能系统同上款，电驱系统则采用杭州时代180kW×4双分布式电驱桥，续驶302公里。去年9月期第375批公示，新楚风曾申报有HQG4251EVMBT，搭载宁德时代341.73度LFP动力电池，续驶264公里。以上两车采用了同款电驱系统，在侧裙板上可选“CDTL inside”和“智驱·D1 Smart Driver”字样，类似燃油车对“动力心脏”的单独标识，例如本批的东风“龙擎”也大量选装前风挡贴纸以增加识别度。另本批新楚风的HQG1180EVCS纯电动载货汽车底盘也采用时代电动CDTL的265kW电驱系统，二者的合作范围进一步扩大。
北奔重汽携手杰宁科技，申报了V3ET系列ND4250BBXJ7Z05FCEV燃料电池牵引汽车，搭载包头杰宁燃料电池+“双时代”LFP动力电池，特百佳420kW电驱系统，准拖36.17吨挂车。5月13日，杰宁科技携手北奔重汽、氢力鸿运签署合作协议，约共同拓展内蒙古FCV重卡物流市场，三年内推广目标不少于5千辆。上海杰宁科技成立于2013年12月，曾于2019年11月携手宝武集团、江铃重卡完成首个FCV重卡示范运营项目，近年提出的“换氢模式”也在乌海市海南产业园落地，而包头杰宁新能源科技有限公司则是其全资子公司，成立于今年7月，是内蒙古氢能产业集群的重要成员之一。
美锦能源旗下佛山飞驰申报了FSQ3311BFFCEV1燃料电池自卸汽车底盘以及整车，准乘2人，轴距4.8米，双前10片、后13片板簧悬挂，搭载嘉兴国鸿燃料电池+苏州新中锰系三元锂动力电池，苏州绿控380kW电驱系统，形成整车后全长11795mm、箱长7.6米，额定载质量10.57吨。FCV之于自卸车仍属绝对少数派，目前全行业也仅有38款有效公告车型，且多是结合特殊订单进行的定向开发。苏州新中是新加坡Durapower控股旗下的全资子公司，成立于2010年7月、位于常熟经开区，此前客户以大中型客车为主，本次新品也是其首次进入N类货车配套领域。
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