这两天沸沸扬扬的AEB测试讨论，某平台居然直接动真格，测了AEB儿童鬼探头、ACC对静态假车、消失的前车三大场景，反映各家车企的主动安全技术实力。晚上连夜做测试，小鹏G6接连两次40km全战败，反观问界和阿维塔轻轻松松通过30-60km四轮全部换测试，都说小鹏输麻了…请问阁下如何应对。

网友：不能说测试没用，但是单从一个AEB来判断什么车好与不好，太武断了，这样会误导消费者，很多消费者根本不懂aeb是干什么的，综合情况下aeb的误判紧急刹车带来的后果。这个测试，全部都是外面的视频，没有车内驾驶室的视频，这个测试真实性有点怀疑？这么重要的测试竟然没有给出驾驶员脚刹的视频，让人难免产生怀疑是不是驾驶员自己踩的刹车！当让我买g9的时候就有测试aeb功能，当时我是知道这个情况的，因为在正常驾驶过程中，快速的转弯调头或者高速超车，如果这时候aeb突然启动误刹车的话，不管驾驶员或者后排乘客都是非常危险的，人都会跳起来的，我自己就出过这事，所以单凭一个aeb来说事，真不能说明什么！但是小鹏也要在避免误刹的前提下提高aeb的灵敏度。

网友：我是小鹏g9的准车主，10月21号锁单，目前还没拿到车。27年驾龄，现在开CT6。从实际驾驶的角度，我认为何小鹏说的对，车企研发要考虑尽量不要误触发AEB，突然刹车会引起惊吓的，特别是高速行驶状态下，还增加了追尾的风险。我开的CT6也有AEB，有时车辆自主判断突然刹车确实会吓一跳，特别是倒车和低速行驶前方有障碍物我判断可以过去没有采取制动措施，车辆AEB确突然给我刹车的时候，这个我有切身体会，刹车吓一跳自己还有点懵。但是从安全的角度来看，目前实测的视频结果显示华为做的AEB水平比小鹏好，可以在不同区域不同环境不同速度下刹停这个也是事实。我个人觉得，目前的对比和各种卷对车企提高自己的智驾水平会有促进，但智能驾驶现阶段还不是无人驾驶，还是需要人来介入。上个月小鹏g9和问界m7我都试驾了，最终我选择了小鹏，我觉得驾驶感受是车辆综合素质的体验反应，并不是某一个单项数据的对比，当然我也希望小鹏在AEB领域能有所改变，后期能够通过OTA升级我们的车辆，让我们这些选择小鹏相信小鹏的车主获得更好体验。