1945年8月9日，苏联在后勤给养不足的情况下，匆忙对日开战，拉开了“风暴战役”的序幕。

苏军以三个方面军150余万大军，坦克和自行火炮5300辆，火炮和迫击炮26000门，战斗机5200架兵分四路越过中苏，中蒙边境，向东北境内的关东军全线进攻。同时苏军太平洋舰队也先后在朝鲜北部，千岛群岛登陆，协同陆军作战。

10日凌晨3点，在东京皇宫防空洞里召开的日本最高战争指导会议上，全体内阁成员签字接受《波斯坦公告》（由于日本统治集团内部意见分歧，日本政府没有在国内公布这项决定，天皇8月15日才公开宣布）。也就是说如果苏军再晚一天对日开战，就失去了进军中国东北的理由，进而不能成为日军的战胜者了。

这场被苏联称为“风暴战役”的战争仅仅持续到8月16日，在付出数万伤亡之后，日本关东军司令部下达了“关作战甲106号”命令，全体关东军投降。

苏联赶在日本投降之前对日开战的计划得以实现。

苏军为何如此匆忙的进军东北呢？应了中国那老话：无利不起早！

其实早在6个月前的雅尔塔会议上，斯大林就曾对出兵东北提出三个要求：

1、外蒙古必须维持现状，也就是独立状态。正是因为苏联的坚持，才促使了现在的蒙古独立。

2、大连商港必须国际化，苏联在该港口的优越权必须得到保证，苏联租用的旅顺港为海军基地必须被恢复。

3、中东和南满铁路必须由苏中合营，其实就是受苏联控制。

雅尔塔会议上的斯大林

因为此时在经过苏德战火洗礼并在装备上占压倒地位的苏军面前，强弩之末的日军根本不是对手，最终结果毫无悬念。战胜日本收割东北正是苏军的如意算盘，

这是因为苏联虽然即将取得卫国战争的胜利，但自己也已经元气大伤，急需输血恢复战后建设，而最好的献血者就是中国的东北。

那么东北当时有多繁荣呢？日本投降前的中国东北（也就是他们用建设家乡的热情打造的伪满洲国）是亚洲第一大经济体，早已超过日本本土，在全球仅次于美、苏、英，位于世界第四。

1945年，东北三省拥有亚洲密度第一的铁路网，长达15479公里。而中国在1949年拥有铁路才不过22000公里。大连机车厂在1940年就制造出了运营时速达到130公里的SL-7亚细亚号高速列车，该车装备用冷暖空调系统，时速可达120公里，可以说是那时候的豪华高铁了。如此发达的铁路可以说是东北的一张工业名片。从沈阳到大连的铁路两侧，工厂密布，烟筒林立，城市连城一片，这是全球闻名的绵长工业区，沈阳更是被誉为“东方鲁尔”，当时东北的工业总产值达到了中国的85%。

亚细亚号豪华列车

1927年，沈阳开通了直达欧洲和北美洲的通讯业务，当时，由北京和上海发出的国际电报都需要先抵达沈阳，再从沈阳发往欧美。

1928年，哈尔滨就已经开始出售直接前往欧洲各国的火车票与飞机票，当年，哈尔滨已有外国商业机构1809家，巴黎、纽约均开设与哈尔滨的直接商业往来。

1932年，包括德意志银行、巴黎银行、瑞士银行、巴莱克银行、花旗银行、美国银行、摩根大通银行在内的34家外国金融企业在东北三省设立分支机构。

根据满洲国政府和中华民国政府的统计数据合计，至1943年秋季，东北三省依靠占中国12%的土地和10%的人口，生产了占中国93%的钢材、66%的水泥、69%的化工品、95%的机械、78%的电力。

苏军占领东北后，从1945年9月到1946年5月，东北的工厂、电站、矿山等主要设备绝大多数拆运回苏联，甚至连长春伪政府的办公家具都被运走，仅拆运鞍钢就用了40天，发运火车60列。

1945年11月15日前，仅沈阳每天就有200辆货车发往苏联，到1946年初，沈阳90%以上的工厂都成为空壳，甚至连连门窗和自来水水龙头都被拆走。

苏联破坏性的拆除行为，致使东北最大的电力网——东北发电厂的发电量由原来的180万千瓦降为80万千瓦，鞍山钢铁厂9座规模宏大的炼铁炉被拆去7座，抚顺煤矿年产量从480万吨猛降为160万吨。

1946年冬，东北工业会和东北日侨联络处的调查表明，在整个苏军占领期间，东北的直接经济损失为12亿美元，加上未能调查及无法证实的确切损失，总计20亿美元左右。

红了眼的苏军不光拆运重工业设备，连中国人开的瓷器厂和小酒厂都抢，沈阳是伪满洲国时期最大城市的西部工业区，原来这里的工厂一家挨着一家，现在这一大片人去楼空，仿佛一座地狱般的“鬼城”。

美国航空机械师罗伯特·希克就回忆说：“俄国人抢空了这座城市，苏联红军留给中国人的仅仅是市中心的一座苏军烈士纪念碑。”