全球轮胎行业正经历一场深刻的变革，近日，包括米其林、横滨、固特异、普利司通、住友和大陆马牌在内的多家行业巨头宣布了关闭工厂和裁员的计划，这些举措标志着轮胎行业的一次重大结构调整。

米其林轮胎

米其林集团近日宣布，即将关闭位于德国的卡尔斯鲁厄和特里尔两家工厂，并逐步淘汰洪堡工厂的卡车轮胎及半成品生产线。同时，法国的两家工厂也面临着即将关闭的命运。这一系列关厂动作在轮胎行业内引起了广泛关注。市场观察者纷纷探讨，这是否标志着米其林在面临市场压力时的被动收缩，或是公司主动调整战略，以实现更高层次的转型升级。这一决策的背景是米其林2024年的财报显示，全球轮胎销量同比下滑了5.1%，揭示了行业所面临的挑战。

普利司通轮胎

普利司通轮胎公司近期在全球范围内实施了一系列关厂和裁员措施，以应对市场挑战和优化业务结构。其中，普利司通沈阳工厂已于2024年1月停产并计划关闭，涉及1200名员工，公司提供平均工资1.5倍的补偿。同时，位于美国田纳西州的LaVergne工厂也将于2025年7月关闭，将影响700名员工。此外，普利司通得梅因轮胎厂启动裁员，已有112名员工接受35000美元的遣散费而自愿离职。在西班牙Basauri的工厂，产量下降58%，业绩下滑，裁员的风险日益增加。

横滨橡胶

横滨橡胶公司近期宣布了一项最新决策，是在2025年中旬关闭位于美国肯塔基州凡尔赛市的工厂，该工厂拥有超过30年历史。据媒体报道，这已是横滨橡胶在过去半年内宣布关闭的第四家工厂。今年2月，横滨橡胶宣布将永久关闭位于美国南卡罗来纳州斯帕坦堡的横滨特瑞堡车轮系统轮胎工厂。1月下旬宣布了关闭其位于捷克共和国布拉格的非公路轮胎工厂的计划。在2024年11月中旬，横滨橡胶宣布了在年底前关闭位于以色列哈代拉的OTR轮胎工厂。

固特异轮胎

固特异轮胎公司宣布，预计将在其位于美国弗吉尼亚州丹维尔的生产工厂裁员850人。这一裁员是为了将工厂从生产卡车和公共汽车子午线轮胎转向专注于飞机轮胎的制造，预计到2025年底将基本完成该计划。此举预计将在2025年为固特异美洲部门增加1500万美元的营业收入，并在之后每年增加6500万美元。丹维尔工厂自1966年运营以来，拥有2000名员工，是固特异在北美唯一生产航空轮胎的工厂。此外，固特异还计划关闭位于马来西亚的工厂，作为成本削减战略的一部分，这将导致550名工人失业。

住友橡胶

2024年11月7日，日本住友橡胶工业公司宣布，由于盈利能力不足，将关闭其位于美国纽约州托纳旺达的邓禄普轮胎制造厂。这家工厂自1923年成立以来，已有102年的运营历史，专注于生产乘用车、商用车辆和摩托车轮胎。此次关闭导致约1500名员工被解雇。

马牌轮胎

大陆马牌轮胎近期对其位于厄瓜多尔的昆卡工厂进行了运营调整，以应对市场需求下降和运营挑战。自2025年1月起，该工厂从每周七天工作制改为五天，并停止了周末生产，导致750名员工的收入减少了30%。昆卡工厂的产能利用率仅为55%，这一调整反映了轮胎行业全球性的挑战。同时，德国大陆集团，马牌轮胎的母公司，计划在2026年底前裁减约3000个研发岗位，这是继去年裁员7000人之后的又一次裁员行动。此外，全球汽车部门的裁员人数可能达到5500人，旨在实现每年节省4亿欧元的成本削减计划。

这些关厂和裁员举措的背后，是全球轮胎市场需求的变化和竞争格局的调整。亚洲品牌在欧洲市场的份额增长对传统轮胎巨头构成了挑战，同时，高昂的能源成本和生产成本也是关闭工厂的重要因素。这些公司正通过关闭低效产能，将资源集中投入到高端轮胎和新技术领域，以保持市场竞争力。

这些变动对于轮胎行业的经销商和门店来说，意味着产品结构的调整和利润来源的变化。轮胎巨头们能否继续在激烈的市场竞争中保持领先地位，将取决于它们能否将技术优势转化为市场统治力。至少目前，这些公司仍然是敢于变革也敢于梦想的行业领跑者，全球轮胎行业的格局正在发生变化。