一般情况下，一条推进的高铁，只有一个标准，要么低标准，要么高标准，出现两个标准，那真是罕见的，当然节点工程除外，但却在东南沿海两个经济大省身上发生了。

这条高铁就是龙龙高铁，即福建省龙岩市与广东省龙川县的高速铁路。从相关信息来看，这是作为一个项目推进，但却是两个标准，即梅州至龙川段是时速350公里，而其它路段是时速250公里。

对于这样的一个标准，有人理解为广东是经济大省，实力更强，对于交通通行效率的要求更高，那理应采用高铁高标准，而福建虽然也有着很强的经济实力，但福建境内强的城市基本都在沿海，而龙岩显然算不上沿海城市，当然也算不上强市，那只能采用高铁低标准了。

相信，对于龙龙高铁的两个标准，只有作为分界点的梅州更有发言权了，梅州表示：我的目标是更好地沟通广深！

从梅州的角度来看，作为粤东一市，其更愿意沟通珠三角地区的城市了，这主要就是广州与深州，别说是梅州，就算全国大部分城市也是这样的一个想法吧？

梅州只要有了高标准的龙龙高铁梅州至龙川段，再利用赣深高铁及广东境内的其它高铁，就可以形成梅州至广州或深圳的便捷且快捷的通道，这样梅州与广深两座大都市的时空距离会更近了，那梅州与广深两市的往来会更频繁，这就有助于梅州接受辐射，梅州也更有发展的基础条件。

然而梅州往东，很快就进入福建境内了，都是发展平平的，对于高效出行的高标准高铁的要求并不高，更何况由于沿线百姓普遍不富裕，低标准建设，这样百姓的出行成本也会更低，只是需要多付出一些时间成本，但足可以满足沿线发展需求了，因此低标准的高铁更能符合沿线发展的需求。

这也就出现了一条高铁两个标准的“奇葩”情况！这样或许更能促进沿线的发展！

不过，龙龙高铁的建设情况却让人焦头烂额。先建设头尾两段，中间段给落下了，致使未来很长一段时间内，龙龙高铁会是两节断头路，发挥的能量有限，尤其是在广东与福建两省的沟通上，毕竟这是一条省际大通道。

龙龙高速铁路龙岩至武平段已于2023年年底开通运营，由于是一条断头路，确实没有发挥多大作用。

今年有望建成龙龙高铁梅州至龙川段，届时梅州与广深都可实现高效高铁直达了，基本保持在1.5小时通达，梅州人多年的夙愿总算达成了，而中间段的龙龙高铁武平至梅州段仅是在2023年年底开工建设，现在连全面开工都谈不上，估计要等上4年时间。

总之，虽然龙龙高铁有两个标准，但却不影响线路的通行，而全线迟迟不能全线建成通车，才是最让人着急的，也让龙龙高铁迟迟不能尽情发挥，不能更好地为区域经济发展贡献大力量。