在商界，以创始人姓氏作为公司名的行为是很常见的事。诸如西方世界的保时捷（Porsche）、法拉利（Ferrari），日本的丰田（Toyota）、本田（Honda）等等，都是创始人的姓氏。大家曾否想过，日本百年车企马自达（Mazda）的名字是怎么来的呢？其实它也不例外，也是由创始人的姓氏演变过来的。而马自达的创始人，就是今天文章的主角：松田重次郎。
图：松田重次郎（Matsuda Jujiro，1875年8月8日-1952年3月27日）。
松田重次郎出生于广岛市的一个渔夫家庭。家里的兄弟姐妹非常多，排名十二的松田重次郎是最小的一个，靠打鱼养妻活儿的父亲本来收入就不多，还要生那么多孩子，松田重次郎自然接受不到太多正规教育，在13岁那一年就背起行囊只身前往大阪打工。他在大阪的一家铁匠店里当起了学徒工，并在这段时间内大量掌握了机械制作技术。松田重次郎学成后去了海军工厂担任造船技术员，从此与军工、运输工具结下了不解之缘。
1906年，积累了一定资本的松田重次郎在大阪开设了一家铁制品工厂，并将它命名为松田制作所，以生产、销售自己设计的“松田式泵”。1912年，他的铁工厂接到了来自俄罗斯的大订单：炮弹信管，也就是一种弹头引爆装置，因为质量过硬且可靠，让他赚得盆满钵满。1917年，松田重次郎因为经营上与股东们意见不合，离开了自己创办且经营超过十年的铁制品工厂。
离开工厂的松田重次郎并没有继续留在大阪，而是选择返乡休整，他回到了家乡广岛，但回到广岛后并没有立即再次创业，而是到当地的东洋软木工业株式会社，顶替当时卧病在床的社长，开始经营着软木加工生意。而这家1920年成立的东洋软木工业株式会社，日后将在松田重次郎的领导下发展成为今日的马自达。
图：严格意义上，松田重次郎并不是东洋软木工业株式会社的创始人，而是马自达的创始人。这家工厂的前身是1890年成立的清谷商会，专营软木制造，后来因经营不善于1920年被以广岛储蓄银行为首的财团接手，更名为东洋软木工业株式会社，社长由当时的广岛储蓄银行行长海冢新八担任。后来海冢新八大病，已经在商界颇有名气的松田重次郎临危受命，加入公司。
不得不承认，这个渔夫家的孩子虽然读书不多，但生意头脑却十分灵活。东洋软木工业株式会社当时以生产软木塞为主，松田重次郎见到软木塞生产时产生了非常多的碎屑，于是灵机一动让工人们把碎屑收集起来，并压制加工成软木板。这些软木板能卖给冰箱厂做绝缘以及隔热材料，也能卖给军工厂作炮弹储存时的缓冲材料。在松田重次郎的带领下，东洋软木工业株式会社的业绩不断上升。
图：就是这一块块的软木板，让东洋软木工业株式会社有了后来投资机械制造业的资本。
正当软木生意蒸蒸日上时，日本遭遇了1923年的关东大地震，整个社会陷入了萧条。东洋软木工业株式会社的生意自然也大不如前，于是松田重次郎决定带领公司转型，做回老本行机械制造业。1927年，东洋软木工业株式会社更名为东洋工业株式会社，增设机械制造部门，承接大量军工零件订单。当时日本正值备战时期，需要大量的军工储备，东洋工业株式会社凭借这次机会赚取了大笔资金，还增设了许多机床，为日后发展汽车工业打好地基。
图：当年的关东大地震震级8.1级，地震造成10.5万人遇难，近4万人失踪，倒塌建筑超过12万栋，火灾烧毁建筑超过44万栋。这导致当时大量厂房损毁停产、失业人口激增，直接导致了1927年的昭和金融恐慌。
待军工产业稳定后，松田重次郎开始着手研究时兴的机车工业。1928年，他从英国买来了两台摩托车，将其拆解后进行逆向研发。毕竟是能造军工的企业，东洋工业株式会社在1929年就试制出250cc的二冲程发动机，1930年就试制出摩托车整车，当年就能量产30辆成品车推出市场试售。东洋工业株式会社正式的机车产品是1931年推出的三轮摩托车，松田重次郎想为新产品取一个名字，又不想用“松田牌摩托车”之类的老土名字。机缘巧合下，他发现古波斯拜火教光明之神阿胡拉·马兹达（Ahura Mazdā）的姓氏，与自己的姓氏松田（Matsuda）读音相近，于是马自达（Mazda）之名出现了，而那台最初的三轮车就叫做“马自达号”。当时日本还没有如今成熟的汽车经销商模式，于是东洋工业株式会社委托三菱商事株式会社帮忙销售机车。
图：马自达号的油箱侧除了印有“Mazda”字样，同时还有三菱标志。
后来的事情大家都很清楚了，日本发动了侵华战争，二战帷幕就此拉开。日本对东亚各国乃至全世界的挑战，最终因苏联开始向日本本土发动进攻、借着美国人抢先一步扔下的两颗原子弹为由选择了投降，战争结束（对于二战亚洲战事的结束，我们研究了大量历史文献后，关于日本投降的主因更偏向于因1945年8月，苏联撕毁《苏日中立条约》并迅速击溃关东军的22个师团，兵力损耗达67.7万。而非国内普遍认为的两颗原子弹，因为日本情报部门早已获悉美国人手上就只有三颗库存。历史这种东西吧，别总是听西方的舆论宣传，要纵观大局地分析）。东洋工业株式会社虽然身处广岛，但远离核爆中心，在战争中幸存了下来。松田重次郎也识趣地停掉了军工产业，专心做车，最终免受政治追责。
图：40年代暮年的松田重次郎。
1951年12月，松田重次郎卸下了30年的社长职务，把社长一位传给了长子松田恒次。退休后的松田重次郎并没有享受到多少清福，于次年的3月9日在广岛去世，享年76岁。
图：松田恒次（Matsuda Tsuneji，1895年11月24日—1970年11月15日），他亲手将马自达带入汽车领域，后来又主导了转子发动机技术的引入与改良。可以说我们看到马自达的盛景都是由他一手打造的。
松田重次郎去世后，儿子松田恒次继承了父亲的遗志，大力发展机车制造业，最终让东洋工业株式会社顺利进入汽车制造行业。但可能富不过三代的魔咒难以解除，松田恒次死后将社长之位传给了儿子松田耕平（Matsuda Kouhei，1922年1月28日—2002年7月10日），东洋工业株式会社生意开始越做越差，并迅速陷入财政危机。1977年东洋工业株式会社接受了住友银行的财政援助，松田耕平被迫辞职。1979年又被福特汽车收购了25%股份，松田家族的股份被进一步剥离。1984年，东洋工业株式会社改名，与使用多年的汽车品牌同名，也就是我们现在熟知的马自达。
