低空经济，犹如10年前的新能源汽车，火速出圈!

近日，国家成立“低空经济发展司”，我国已有20多个省份，将“低空经济”写入政府工作报告。

各种与低空经济相关的企业，如雨后春笋般相继成立。

到底什么是低空经济呢？

低空经济就是在我们头顶这片抬头可见的天空，大约是空中1000米以下（不同的地区可以根据需要延伸至3000米），通过无人机等飞行器，来提供服务的一种新业态。

目前，常见的无人机表演、无人机航拍，还有正在推广的无人机送外卖、无人机送快递、无人机巡检、无人机喷洒农药，都是低空经济的范畴。

再大胆设想一下，未来人们的出行工具，不再是地上跑的新能源汽车，而是空中无人驾驶的飞行汽车，能避免道路拥堵，还能顺便来个空中游览该是多么的惬意。

低空经济究竟是如何横空出世的？为何现在如此受青睐？

说起低空经济，就不得不提起“新能源”。

众所周知，我国是汽车大国，每年汽车消耗石油量占总石油消耗量的比例，高达55%~70%。

而我国又是典型的“富煤贫油少气”的能源结构，所以我们的石油主要依赖进口。

10年前，我们大力发展新能源汽车，就是为了解决我国传统汽车被掣肘的境遇。

而随着动力电池技术的不断突破，也为无人机等低空飞行器的研发提供了可能。

现如今，汽车已经成为人们出行的首选，随之而来的便是城市交通的不堪重负，让原本高效的出行方式，变得越来越低效。

地面物流行业，也常常因为道路拥堵或事故，无法保证其极力推崇的时效性，一些偏远地区更是无法送达。

地面的横向交通时常瘫痪，而与之平行的空中却畅通无阻，如果能利用好这片天空，那所有的一切将迎刃而解。

于是，空中出行、空中物流成为市场的迫切需求，低空经济应运而生，无人机和飞行器便是这一新型经济的核心环节。

而无论是无人机还是飞行器，都是靠电力驱动，与新能源汽车的上游产业链高度重合。

近几年，我国无人机制造发展迅速，很快在业内处于领先地位，成为世界上最大的无人机生产国，并且形成相对成熟的产业链，为发展低空经济提供了重要载体。

而飞行器，可以理解成更高级别且可以载人的无人机，它与无人机的生产制造一脉相承。

若这一产业链得到优化发展，就可以促进我国高端制造业的产业升级，缓解东南亚地区对我国低端制造业带来的冲击。

正如10年前国家出台政策支持新能源汽车的发展，低空经济也得到国家的大力支持，成为我国的经济新引擎。

2024年，低空经济首次被写入政府工作报告，中央各部门纷纷出台相应政策，推动低空经济的前进。

各地方政府也争相打造天空之城，不惜砸重金，吸引各大企业入驻，以便为本地低空经济添砖加瓦。

现如今，无人机已经渗透到人们日常生活生产中的方方面面。

比如外卖配送，骑手到不了的地方，无人机可以。

蜿蜒的北京八达岭长城开通了首条无人机物流配送航线，如果你爬长城渴了，只需在手机上动动手指，你想喝的咖啡或者可乐，5分钟就能送到。

在此之前，美团无人机配送，已经在北京、上海、深圳、广州、南京五大城市，开启“五线齐飞”模式，43条航线同时运营。

这种即时零售配送，无论你身在办公楼、景区、公园，还是家里，你想要的外卖、快消品、母婴用品、电子产品等，同样只需手机一番操作，即能送达。

此外，无人机旅拍也已经成为旅行社宣传的常规筹码，无人机巡逻队、无人机交警也正在扩大应用。

在农业界，大疆无人机已经是统治级的存在，成为种地界的战斗机。

给稻田打农药，给小麦施肥，给果园进行“洗澡级撒药”，甚至飞播造林，它无所不能。

而且无人机的效率是传统农作方式无法比拟的。采用无人机喷洒农药，其均匀度可提高到90%以上，农药利用率超过50%，而人工喷洒农药的利用率仅有25%-30%，提高将近一倍。

另外，影响我们日常出行的飞行器，也迎来了一次跨越式进步。

2024年2月，峰飞科技自主研发的纯电动eVTOL“盛世龙”，实现了全球跨海跨城电动空中航线的首次飞行，从深圳到珠海仅需要20min，而打车则需要3h，坐船耗时1-1.5h。

费用方面，打车费用高达500元，甚至600元，坐船也需要140元，直飞大约每人200-300元。

考虑时间成本，eVTOL的优势明显高于传统出行方式。

目前，eVTOL的飞行费用折合5-7元/公里，如果能像高空飞机一样增设飞行班次，将实现2元/公里的“空中的士”的亲民价格。

未来的天空，将被忙忙碌碌的无人机或者飞行器点缀，各司其职，各为其主。

它们或者在送货的路上，或者在播种，或者在代替“蜘蛛侠们”擦玻璃，或者在拍摄美景，或者单纯地载着主人兜兜风……

而有需求就有发展，如此看来，低空经济的市场潜力不可估量。

赛迪顾问发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》测算，2023年中国低空经济规模达到5059.5亿元，增速达33.8%，预计2026年突破万亿元。

由此可见，低空经济或许将掀起一波经济浪潮，成为未来新亿万级赛道。

正如，10年前的新能源汽车，低空经济作为国家战略新兴产业，将成为未来中国经济的核心主线，也会是资本市场青睐的对象。

但也有专家认为，目前的低空经济还只是一个概念，大家对低空经济的预期过度乐观。

要想落地成型，仍有技术难题需要攻克，还有空域管理需要协调、地面基础建设需要跟进等等。

但作为普通人的大众，则更关心飞行安全问题。

看似旷野般的空中环境，可能会瞬息万变，比如突遇恶劣天气，或者遇上一只小鸟，一旦发生碰撞，就会坠落到地面。

而原本在路上行走的人，只留意了路边的车，却没想到天上会掉下来东西。

有人调侃：天上可能不会掉馅饼，但可能会掉下来无人机。

也有人会担心，如果无人机满天飞，在执行任务中，很有可能经过自家玻璃窗前而对屋内的情景一览无余，那岂不是毫无隐私可言。

甚至会有人烦恼，低空飞行物来回穿梭，简直就是大型蜜蜂采蜜现场，“嗡嗡”声不断，成为新的城市噪音。

总之，一个新事物的产生，都是在争论中发展的，有喝彩，就会有唱衰。

如果人们担心的这些问题，无法得到良好的解决，那低空经济或许会成为一种泡沫经济。

但无论它是新兴经济，还是泡沫经济，都只是一种经济形态。

企业要想在这种经济形态下分得一杯羹，必然要经历大浪淘沙般的筛选。

在这个过程中，决策者们需要有破釜沉舟的魄力、深思熟虑的远见和等待时机的耐心。

而唯有稳扎稳打，积极创新，发挥创造力，企业才能历尽千帆，抵达沧海。

参考资料：

1、吴晓波频道：《低空管制权，下放给了这六个城市》

2、新华社：《“低空”何以“经济”》

3、钛媒体：《万亿“低空经济”的城市争夺战》

4、差评X.PIN：《连看三天报告，刷屏一年的飞行汽车真能飞了？》

5、远方青木：《几毛钱一公里的老百姓直升机有3300万架时，低空经济就成型了》

作者：天骄

编辑：柳叶叨叨