面对特某某为首的造车新势力们频频“挑衅”，传统燃油车企最初只能以油改电来仓促应战，这种简单却并不讨好的举动，市场反响可想而知，可一旦他们动了真格呢？

最近小编试驾了这款纯电SUV，作为大众MEB平台首款新车，它各方面的表现着实出乎我的意料。而且，这种意外是多维度的，从驾驶到乘坐再到静态品相，它在传递给驾乘者熟悉大众气息的同时，又会呈现给你不少新鲜玩意儿，充分调动起你对这辆车的好奇心。

接下来小编在沈阳给大家详细介绍一下试驾的感受

当初在看到ID.4 X的第一眼时，不少人内心感到了一丝欣慰，大众终于抛弃了那万年不变的“古板设计”，对着新时代展现了自己的理解方式。园润的造型不仅为了降低整车风阻系数，同时也让整车看起来有种萌萌的可爱画风。前后贯穿式的灯组中间包含了自发光的VW车标，让围观路人在夜色中也能感受到高级车标的精神洗礼。

相较于新势力群体孜孜不倦的堆电池博眼球，作为老牌传统车企的大众显然有着更多自己的考虑。采用MEB纯电动模块化平台的ID.4 X最大容量能够达到83.4 kWh，NEDC工况下续航里程为555公里，虽不及特斯拉那般放肆，但日常城市代步也已绰绰有余，对比自身此前的纯电动车型更是进步明显。

对于ID.4 X车型来说，未来市场主销必然会是后驱长续航版本车型。所以此次试驾过程中，体验的均是ID.初见版车型。后置的永磁同步电机最大功率为150 kW，最大扭矩为310 N·m，虽然在参数上不像四驱性能版如此狂躁，但应付日常最高120km/h的限速已是绰绰有余。

让人感到惊讶的是，ID.4 X的驾驶质感让人能够感到“熟悉的风格、熟悉的味道”，后驱电机的动力输出并不像某些新势力一样追求片刻的欢愉，叫嚣着电动时代的来临。而是像一台大排量自然吸气发动机，平淡中存有底气，高速行驶也不会有动力的衰减。

同时或许是受限于动能回收装置的原因，ID.4 X的刹车脚感并不像油门那般线性，初始制动脚感偏软，让人不由得感到紧张起来。好在当你继续深踩踏板时，制动系统的强势将会让你那颗原本悬着的心逐渐放下。

试驾过程中我们也粗略的统计了一下电耗表现情况，一共行驶了105km，由于路途基本上是高速并且全程开启空调，所以平均时速达到了47km/h，车辆表显百公里电耗为16.8 kWh，对于一辆SUV车型来说，这样的电耗表现也还算处于合理状态。

相较于电耗情况，最让人感到惊喜的其实在于车辆的表显续航的精准性，从酒店出发车辆显示电量99%，剩余续航424km，而行驶到目的地之后车辆表显续航为328km，基本上做到了接近1比1的掉电比例，对于驾驶者来说能够合理有效的规划未来行驶路程。

开过纯电动车的人，大多都会惊讶于它们疯魔一般的瞬间加减速能力，无论造车新势力还是一些自主品牌，目前在售的电动车，基本如此。

但很多电动车在动力调校上都有着明显短板：那就是在急加速或松开刹车能量回收时，或多或少都会给人顿挫甚至是眩晕的不适感。

但作为传统老牌车企的主要代表者，大众在车圈的实力和号召力都毋庸置疑，如今下定决心切换到新的赛道上跟新手们一较高下，而且是非常认真的拿出了全新纯电平台，其带来的首款产品不仅非常全面，而且还超越了自家传统的燃油车，这就显示出一种态度。而且，不要忘了大众拥有的庞大渠道支撑和品牌号召力，ID.4X的市场前景，绝对不容小觑。好了这期小编就给大家分享到这，下期沈阳再见。