富士康造车,刀尖舔血?

宣铎说汽车 2024-07-31 05:30:44

造车这条路,尽管有不少造车企业黯然退场,但是也一直有新人入场。近日,智能手机代工巨头富士康,入场造车的信息在网上热传。这家代工厂与河南省政府签署了战略合作协议,计划在郑州航空港经济综合实验区,布局电动车试制中心、固态电池等项目。

曾经富士康的掌舵人郭台铭表示:“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone,我们既然能造iPhone,为什么就不能造电动车?”如今苹果汽车的造车计划已经宣告终止,这也给富士康的造车之路蒙上多一层阴影,加上富士康在造车领域已经失败多年,这种情况下,富士康为何还执着于新能源车项目呢?

屡败屡战

对于富士康造车的故事,估计很多人不了解。其实这家代工厂早早就开始进军汽车领域,早在2013年左右富士康就为宝马、特斯拉、奔驰等车企的零部件供应商,随后也投资了宁德时代进入动力电池领域,而且先后孵化了拜腾汽车、爱驰汽车,以及与菲亚特、小鹏、吉利、裕隆等多家车企合作,甚至花费47亿巨资收购了美国造车新势力Lordstown Motors洛兹敦汽车。可以说,富士康在汽车领域也是一位老手了。

但是富士康在汽车领域折腾多年,终究没能取得理想的成绩,投资的汽车企业基本以破产收官。随后富士康也打造了纯电动汽车品牌Foxtron,并发布三款新车,包括纯电动轿车Model C、纯电动SUV Model E、电动巴士Model T。从这些车型名字不难看出,富士康就是在碰瓷特斯拉,希望市场能关注到Foxtron品牌,可惜事与愿违,Foxtron品牌也没能在汽车市场上掀起太大的浪花,很多人甚至不清楚Foxtron品牌的存在。

不过富士康进军汽车领域的初心跟其他新势力车企不同,既是为了卖车,而是为了售卖自家的纯电动平台MIH。这是富士康在2020年打造的模块化纯电动开放平台,最大卖点是开放共享。基于MIH平台,主机厂可选择SUV、轿车等底盘设计,并根据自己的意愿选择车轮的距离、电池大小等定制化方案。说白了,富士康想造车,也想做代工厂。

这次富士康在河南省投资新能源车项目的初衷,计划投资10亿元人民币,将在郑州投资建设新事业总部大楼,全力推进新能源汽车业务。按照规划,富士康将主要建设七大中心,包括总部管理中心、研发中心和工程中心、战略产业发展中心等,以及在郑州航空港经济综合实验区重点布局电动车试制中心。

其中,富士康的电动车试制中心将会建设新能源汽车高端化示范产线,打造制造服务的展示平台和整车领域的世界级灯塔工厂,旨在将郑州航空港建设成为富士康新能源汽车板块的核心生产基地。简单来说,富士康打造生产基地,大概率是为了OEM造车。

而富士康将生产基地设置在河南郑州,一方面是得到当地相关部门的大力支持,另一方面是看中了国内新能源车市场的发展前景,以及较为成熟的新能源车产业链,希望能够助力国内新能源车企发展的同时,自己也能在这个细分领域分得一杯羹。但是,富士康想要为其它车企代工,面临的挑战也不少。

前路布满荆棘

富士康在汽车领域深耕多年,相信它在汽车领域积累了不少资源、技术,以及经验等,并且富士康为其它车企代工生产,利用MIH平台提供完整且可定制化的解决方案,能有助其它车企减少造车投入,也可进一步缩短新车上市时间,理论上是一个不错的商业模式。但富士康能否将这个模式打通,实现盈利,并在汽车领域站稳脚跟,还需要打一个大问号。

富士康的主营业务是为移动终端加工,而移动终端与汽车终端的产业生态有很大的区别。众所周知,移动终端的生产一直是一个向规模要利润的行业,富士康能够在代工行业成为巨头,离不开苹果这个大客户的大订单,通过产量规模实现盈利,从而构筑起了竞争壁垒。

但是汽车生产想要获利,既讲究品牌力,也追求技术实力。如今智能电气化的发展,汽车的核心零部件是芯片和软件,这需要富士康在汽车软硬件方面筑起技术护城河,而非简单的代工制造新车型。

回溯富士康在汽车领域的积累,虽然一直忙于收购和扩张,但是富士康似乎忽视了自动驾驶、智能网联等方面技术的投资与积累。如果富士康缺乏智能技术方面的创新能力,未来想要在汽车领域站稳脚跟,难度很大,更难以成为汽车代工企业的龙头。

另一层面,富士康在汽车领域的名声也不响,加上汽车生产经验也不够丰富。虽然之前富士康造出了多款样车,但是这不代表量产能力,更无法说明三电研产水平具有足够的市场竞争力。在造车技术层面,与整车厂商相比依然有很大的差距,这对于富士康的获客能力是很大的考验。

汽车不同于电子产品,前者更复杂,更考验资金和技术实力,然而富士康在汽车领域的积累比较单薄,面对国内众多对手,未来富士康的造车之路也犹如刀尖舔血,甚至有可能失败收场。但不可否认,作为代工厂领头羊的富士康,在资源整合能力方面有着过人的表现,若能将这项能力充分应用于汽车领域,或许富士康在汽车领域的发展前景会更乐观。

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